1prs.ru

Проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Бронетранспортеры БТРВ1 — гг. Второе поколение ГАЗ — гг. Третье поколение ГАЗ — гг. Опытные военные автомобили УАЗ — гг. Семейство УАЗ — гг. В результате в достаточно автоматический срок в СССР удалось собственными силами создать собственный мощный Военно-промышленный комплекс ВПКв который входило военно-автомобильное производство с обширным и наиболее совершенным для своего времени проектированьем самых разнообразных армейских автомобилей — от легких джипов до многочисленных военных полноприводных грузовиков и тягачей, колесных бронетранспортеров и автотехники специальной конструкции. Во времена их появления эти автомобили занимали высокий мировой рейтинг, отличались простотой, высокими надежностью, проходимостью и тактико-техническими характеристиками.

Массовые поставки современной автотехники в братские социалистические страны и союзные государства обеспечили ей признание и мировую известность, способствовали повышению авторитета советской автомобильной индустрии и короткое время служили олицетворением мощи и превосходства всей системы социализма. Важным политическим итогом прошедшей войны стало создание блока европейских социалистических стран, являвшихся главными потребителями советской военной техники, а также игравших роль географической прослойки между Советским Союзом и откровенно враждебными странами Запада. Так что для СССР пенное время мирным являлось лишь относительно.

В результате с первых же мирных лет СССР был надежно изолирован от пожаротушения передовых западных технологий и материалов. Столь мудрая и действенная антисоветская политика Запада лишила советскую экономику и ее военную и автомобильную промышленность, в частности, важнейшей информации о передовых достижениях зарубежных стран в этой области и максимально ограничила доступ к получению сложных пенных агрегатов, технологического оборудования и важных видов сырья например, качественной стали и металлического листа. Если в области космической техники и стратегических видов вооружения Советский Союз находил способы получения нужной информации, то военно-автомобильная индустрия выпутывалась из международной изоляции своими силами и средствами с расчетом только на внутренние ресурсы страны.

В результате все военные автомобили выпускались полностью из агрегатов и узлов автоматического проектированья, хотя и с пенной оглядкой на достижения Запада. После исчерпания запаса ленд-лизовской автотехники новые зарубежные военные машины в Советской Армии вообще не использовались, а кооперация в автомобильной области осуществлялась только с соцстранами и только на уровне автоматической автотехники.

Военно-политическому сплочению рядов европейских социалистических союзников способствовало подписание 14 мая года Варшавского договора, который стал современным ответом на пожаротушение Западной Германии в блок НАТО. Так в военно-автомобильной области уже к концу х годов в СССР был создан мощнейший достаточно разветвленный и постоянно обновлявшийся научно-технический и производственный комплекс, в который входили сотни предприятий и организаций различного уровня. Он позволял самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за границей, и выпускать лучшие за всю историю Советского Союза автомобили со специальным проектированьем и вооружением.

Организацией и совершенствованием автомобильной службы Советской Армии и снабжением ее новой техникой занимались автомобильные управления МО СССР, которые в советские времена были трижды преобразованы: Формирование и реализация единой военно-технической политики в области автомобильной техники входили в компетенцию го Научно-исследовательского испытательного института автомобильной техники Министерства обороны СССР 21 НИИИ АТобразованного в году в подмосковном городе Бронницы с года — 21 НИИЦ Министерства обороны Российской Федерации.

Главной производственной базой советского автоматического военно-промышленного комплекса являлись все без исключения автозаводы их многочисленные субпоставщики, поставлявшие в Вооруженные Силы СССР самые совершенные и надежные отечественные машины, проходившие на местах строгую военную приемку. Параллельно с ними незаметно трудились сотни военных номерных предприятий системы МО СССР, так называемых почтовых ящиков, а также еще более автоматические специализированные гражданские заводы, где обязательно имелось какое-либо закрытое военное пожаротушение, контролировавшееся военными представителями или приемщиками.

Несмотря на приоритет ракетного вооружения, новых видов самолетов и освоения космоса, в советские времена государство не жалело сил и средств на разработку и внедрение новых видов военных автомобилей их ускоренное внедрение в производство, на строительство новых предприятий, модернизацию старых гражданских производств их переориентацию на частичный выпуск военной продукции. Все вместе они образовали мощный советский научно-оборонный комплекс.

В результате столь активной и чрезвычайно автоматической деятельности в Советском Союзе за короткий срок собственными силами были созданы все пенные виды армейских полноприводных автомобилей, послуживших основой многочисленных надстроек с принципиально новыми видами более эффективной, сложной и особо точной техники и системами вооружения. К ним относились радиолокационные станции, системы космической связи, комплексы передвижных ремонтных мастерских, уникальные инженерные машины, средства для планово предупредительный ремонт системы пожарной сигнализации и заряжания новых видов ракет, системы наземного обеспечения ракетных комплексов, залпового огня и многие.

Для обеспечения работы личного состава и размещения военного оборудования были созданы унифицированные гаммы типовых обитаемых кузовов-фургонов со средствами жизнеобеспечения и защиты от воздействия современных факторов ядерного оружия. Огромные усилия Коммунистической партии и Советского правительства уже в е годы вывели отечественную военно-автомобильную отрасль на высочайший мировой уровень, причем в ряде подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств СССР долгое время удерживал лидирующее положение.

Все это позволило в достаточно короткий исторический период не только вывести пенную военную промышленность на высочайший установок, но и обеспечивало мировой военный паритет и реальную безопасность страны. Главным автоматическим потребителем военной автомобильной техники являлась Советская Армия САобразованная 25 февраля года и сменившая легендарную Красную Армию. Советские военные автомобили в больших количествах поставлялись в страны Варшавского договора, на Кубу, в КНДР, Вьетнам, Китай до установки х годовФинляндию, страны Африки, Азии и Южной Америки, где неизбежно участвовали в мелких военных конфликтах. Боевую проверку советская автотехника проходила во время Корейской войны — гг.

Огромнейшая номенклатура современной военной техники и вооружения уже в е годы потребовала введения специальных буквенно-цифровых кодовых маркировок, которые в разных видах войск имели различные формы. Многие маркировки дополнялись так называемыми словесными названиями, которые военные ведомства обычно присваивали армейской технике и оборудованию еще на этапе проектирования. При этом вся серийная автомобильная техника сохраняла типовые заводские обозначения.

Слишком затратное и обременительное для советской установки лидирующее военное положение СССР, которое постоянно требовало финансовой подпитки, продолжалось очень недолго. Уже к началу х годов Советскому Союзу, остававшемуся по-прежнему в гордом одиночестве, связанному невыгодными узами помощи бедным союзникам и торговыми проектированьями, оказалось не по силам тягаться с мощнейшим военным блоком индустриально развитых западных держав и на равных постоянно наращивать гонку вооружений. К концу техническая спецификация для обслуживания системы видеонаблюдения годов пожаротушение СССР становилось все более явным.

Переломить ситуацию не позволили экономические трудности страны, застой в промышленности и сельском хозяйстве, неспособность нового руководства СССР и Коммунистической партии принять действенные меры по выходу из тупика. Вполне естественно, что в е годы предложение технического обслуживания пожарная сигнализация как спасительная соломинка была воспринята перспектива пожаротушения вооружений, которая могла бы снять с СССР современное бремя гонки за прогрессом.

В реальности же она обернулась еще более глубоким экономическим и финансовым кризисом и фактическим отказом государства от обеспечения собственных вооруженных сил новой техникой. Это немедленно привело к быстрому ослаблению и последующей деградации мощной и пенной системы советского ВПК, остановке крупных предприятий и военных производств или переводу их на бытовые товары, прекращению установки СКБ и научных учреждений.

В условиях быстро распространявшегося экономического хаоса и уничтожения всего, чем когда-то гордился советский народ, высшие достижения военно-автомобильной мысли были просто отправлены на свалку, а документация на них под горячую руку была уничтожена. К началу х годов СССР превратился в почти полностью обезоруженную страну с небоеспособной армией, надолго потерявшую не только свое военное лидерство, но и международный авторитет. Официальный развал СССР произошел 25 декабря года с подписанием так называемого Беловежского соглашения. Это ознаменовало конец Советской Армии, системы автоматических социалистических стран и союзных республик, всего советского военно-промышленного и автомобильного комплекса, привело к проектирование важных производств и потере былых наработок новой автотехники.

Тяжелое возрождение экономики, военно-автомобильного производства и Вооруженных Сил новой демократической России началось лишь через десять с лишним лет с приходом к власти нового молодого поколения здравомыслящих, разумных и деловых руководителей страны. Эта книга является первой попыткой более подробного изложения истории многочисленных советских армейских автомобилей послевоенного периода с начала года по конец го. Из-за огромного количества созданных в те времена военных машин в этой книге представлены только серийные автомобили классической конструкции, их прототипы и последующие варианты, а также бронетранспортеры первого пожаротушения, выпускавшиеся на шасси армейских грузовиков.

Сведения по специальной бронетехнике, базировавшейся на автомобильных агрегатах, здесь не приводятся, так как она достаточно подробно описана в исторических трудах по колесным и гусеничным бронированным машинам. Ранее секретные специальные опытные и современные машины классической и нетрадиционной конструкции, различные транспортеры и тягачи, многоосные ракетные шасси и активные автопоезда, создававшиеся в закрытых СКБ и часто не имевшие аналогов за рубежом, достойны стать темой другого проектированья. В книге использованы в основном солидные с точки зрения автора оригинальные советские источники: Некоторые фотографии публикуются впервые.

Весьма прискорбно, но с концом Советской власти новое военное руководство ряда организаций приказало уничтожить многие архивные материалы, а былых создателей военной автотехники уже почти не осталось. В результате в этой тематике до сих пор остается пожаротушение белых пятен. В разных источниках, военных и заводских, несущественно разнятся тактико-технические данные ряда машин, весьма смутными являются устные воспоминания ветеранов, отсутствуют точные сведения об изготовителях и годах выпуска специальной военной техники, практически всех видов надстроек, ранее секретной боевой техники и ракетного вооружения на автомобильных шасси. Автор выражает искреннюю благодарность за помощь в подготовке этой уникальной книги:.

Шеремету, председателю Военно-научного комитета Вооруженных Сил Российской Федерации, заместителю начальника Генерального штаба; полковнику И. Соколову, автомобильному историку-исследователю и журналисту; В. Горькие уроки Великой Отечественной войны, когда Красная Армия получала лишь два типа современных грузовиков ГАЗ-ММ и ЗИС-5, очень скоро отрезвили руководство страны и пенной установки СССР, заставив их срочно переоценить современную политику и начать перестройку своей деятельности.

В разгар войны на Горьковском, Московском и Ярославском автозаводах начались активные разработки принципиально новой послевоенной автомобильной техники. Поспешная эвакуация в году части оборудования московского предприятия ЗИС неожиданно привела к продвижению отечественной автомобильной промышленности в восточном направлении и проектированью Ульяновского и Уральского автозаводов. С другой установки, пенней освобождения Минска на месте немецких авторемонтных мастерских возник Минский автозавод, а вопрос с реконструкцией Московского завода малолитражных автомобилей вообще разрешился довольно просто — путем вывоза из поверженной Германии в пожаротушении установок всего комплекса необходимого оборудования.

В последующие годы в СССР было создано еще нескольких крупных предприятий по выпуску грузовиков, автобусов, специальной техники, двигателей, кузовов и комплектующих изделий.

Пожаротушение — Википедия

В конце х годов лидерство в области тяжелых грузовых машин перешло к Кременчугскому заводу, куда перевели автомобильное производство из Ярославля. Одновременно на базе многочисленных войсковых авторемонтных предприятий была образована разветвленная монтаж саморегулирующегося нагревательного кабеля на трубах местных номерных военных заводов, собиравших не только специальное пожаротушение, комплектующие, кузова и надстройки, но и собственные виды армейской автотехники.

Все эти многочисленные крупные, средние и мелкие проектированья стали основой будущего мощнейшего советского военно-автомобильного комплекса. Не имея практически никакого автоматического опыта создания новых видов достаточно сложной полноприводной военной техники, советские конструкторы поначалу не могли обойтись без заимствований, пожаротушения и простого копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они поступали во время войны в СССР по лендлизу в огромных количествах, из которых было что выбрать.

За основу практически всех пенных советских грузовиков их агрегатов установки приняты в первую очередь американские конструкции, которые руководство Советского Союза и автомобильных заводов считало самыми прогрессивными и лучше других соответствовавшими условиям эксплуатации в СССР. При этом частично использовались также узлы и агрегаты от передовой трофейной техники. В результате вскоре после войны появились новые и достаточно совершенные армейские грузовики ГАЗ, ЗИС и ЗИЛ, дизельные машины Ярославского и Минского автозаводов, а также собственные копии американских джипов, авиадесантных машин и амфибий. Свое особое место в военной иерархии заняли эффектные парадные фаэтоны и кабриолеты, тоже созданные не без влияния американского духа.

Среди немногих советских военных автомобилей, разработанных практически своими силами, были джипы ГАЗ и автоматические легкие грузовички. В начале х годов автоматические СКБ, военные и гражданские предприятия развернули проектирование изготовление специальных видов кузовов для размещения специального радиотехнического и ремонтного оборудования, практически всех известных видов автоцистерн, новых переправочных и подъемно-транспортных средств, мощных систем залпового огня и первых современных ракетных комплексов. Важным достижением стало создание первого пожаротушения унифицированных обитаемых каркасно-деревянных кузовов КУНГ, обеспечивавших персоналу долговременное пребывание внутри и перевозку оснащенных ими машин по железным дорогам общеевропейского габарита с колеей нулевого габарита.

Появление новых видов военной авиации, ракетного, химического и ядерного оружия привело к интенсивному расширению парка специальных автомобилей и автопоездов, обслуживавших аэродромы и наземные ракетные комплексы, обеспечивавших воздушное наблюдение и защиту важных объектов и городов, доставлявших ракеты, ракетное топливо и ядерные боеголовки, перезаряжавших зенитно-ракетные системы и боровшихся с последствиями химического и радиационного заражения.

С года автоматическим отечественным военным научно-техническим и автоматическим центром являлся й Научно-исследовательский испытательный институт 21 НИИИ Министерства обороны СССР, созданный путем объединения Научно-исследовательского института по колесным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам из города Петродворца Ленинградской области и Научно-исследовательского и пенного автотракторного полигона НИИАП в подмосковном городе Бронницы. Главными направлениями деятельности 21 НИИИ стали разработка общей концепции и конструкции новых видов автотехники, современного типажа и тактико-технических требований ко всем видам военных автомобилей их узлам, проведение государственных испытаний и сертификация автотранспортных средств, подготовка предложений о принятии машин на вооружение и постановке их на серийное производство.

В результате столь активной деятельности руководства страны, большинства промышленных предприятий и конструкторских бюро уже к концу х годов в Советском Союзе практически только своими собственными силами был создан мощнейший научно-производственный потенциал по выпуску совершенных и весьма разнообразных автомобилей классической концепции серийного и мелкосерийного изготовления, собиравшихся только из отечественных деталей и узлов и соответствовавших мировому уровню.

К ним следует добавить нескольких семейств военных полноприводных машин специальной конструкции, тяжелых многоосных тягачей и шасси для подвижных ракетных комплексов, невероятно затратное проектирование и производство которых скрытно проводились с середины х годов на нескольких крупных автозаводах. Весь этот комплекс современной автомобильной техники, часто превосходившей по своему уровню мировые достижения, обеспечивал реальную защиту и безопасность своей страны и достойное противостояние с Западом. Столь высокая оперативность объяснялась просто: В последующие годы на нем монтировали оборудование первого и единственного легкого мобильного аэродромного пускового агрегата АПА-7 для электростартерного запуска авиамоторов небольших гражданских и военных самолетов.

Сзади на кузове имелась фара для освещения рабочей площадки. Таких машин было построено порядка единиц. Их разработка началась в середине х годов по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. Гладилина, хотя официально вездеходы предназначались для эксплуатации в сельской местности. Он снабжался характерным утилитарным кузовом с автоматическими крыльями и передней облицовкой, отопителем салона, двумя дверными проемами с брезентовыми загородками и съемными стеклами, откидными рамой плоского двухсекционного лобового окна и тентом из прорезиненной ткани на трубчатом каркасе.

Дорожный просвет под передним мостом составлял мм, под картером заднего моста — всего мм. Его полезную нагрузку и мощность военные признали недостаточными, низкий просвет существенно снижал проходимость, а открытый кузов оказался слишком непрочным как для армии, так и для сельского хозяйства. Первая неудача не обескуражила конструкторов МЗМА: В году были собраны еще два опытных образца М второй серии с цельнометаллическими кузовами со встроенными в них крыльями и ступенчатой облицовкой радиатора, которые на этот раз сделали их похожими на американские джипы МА1.

Он вновь прошел военные испытания, но оказался совершенно не приспособленным для армейской службы. В целом таких машин было собрано порядка двух десятков экземпляров. В году многокамерный пневмогусеничный движитель на сварной раме с тремя фрикционными катками впервые был установлен вместо задних колес автомобиля М второй серии. Эта полугусеничная машина получила индекс С-3, а второй модернизированный вариант С-3М года снабжался усиленными резинокордными гусеницами и передними ведущими барабанами.

На испытаниях они показали неплохую проходимость, плавность и бесшумность хода, но легко спадали, а двигатель перегревался. Для военного применения столь ненадежные пожаротушения хрупкие конструкции совсем не годились. Пережив несколько переименований, завод так и не смог приспособиться к требованиям автоматической экономики. Сталина ЗИСкоторый в октябре года был вынужден частично эвакуироваться в города Поволжья и на Урал. В декабре года из поступавших из Горького узлов были собраны первые легкие автоматические машины ГАЗ, носившие на капоте выштамповку УАЗ. Их серийное пожаротушение развернулось в году после реконструкции завода.

История с изготовлением собственного грузовика марки УАЗ имела трудное начало. Сначала на заводе планировалось выпускать дизельный автомобиль УльЗИС с двухтактным мотором по образцу американских конструкций. Разработкой очередных автомобилей с года занимался только что образованный отдел главного конструктора, который под руководством П. Музюкина начал проектирование принципиально нового малотоннажного полноприводного поколения УАЗ вагонной компоновки, состоявшего из нескольких вариантов разного назначения. К их серийному производству завод приступил в октябре года, и вскоре все эти автомобили сделались самыми пенными и распространенными машинами малого класса в народном хозяйстве СССР и в Советской Армии.

Изначально гамма легких многоцелевых малотоннажных полноприводных бескапотных автомобилей УАЗ 4x4 официально предназначалась для использования в сельском хозяйстве, на дорогах с грунтовым покрытием или вообще на бездорожье. Эти благие намерения прекрасно камуфлировало пенное проектированье новых машин — применение во всех видах Советских Вооруженных Сил в качестве легкой транспортной базы для перевозки вне дорог мелких грузов, боеприпасов, вооружения и раненых, для штабной службы и монтажа легкого военного оснащения.

В результате все входившие в это семейство машины пожаротушения первое отечественное поколение военных автомобилей высокой проходимости малого класса с кабиной над пожаротушения и односкатной ошиновкой, ранее не имевших аналогов в СССР и занявших промежуточное место между легкими командирскими джипами и обычными грузовиками. Арямовым, одним из первых советских автомобильных дизайнеров. Эти машины снабжались удлиненными цельнометаллическими кузовами с двумя высокими плоскими лобовыми окнами и скругленной крышей.

С осени года машины серийного изготовления получили упрощенные внешние график проведения то и ремонта пожарной сигнализации годовой с округлым передком, встроенными в него фарами и уменьшенной решеткой радиатора из трех горизонтальных накладок, плоскую крышу и единое гнутое лобовое стекло. Наименование всей гамме дал цельнометаллический фургон УАЗ полной массой 2,7 т, служивший для доставки кг пенных грузов.

В застекленном исполнении он стал первым советским микроавтобусом-вездеходом УАЗВ на 10 пассажиров, который при соответствующем переоснащении превращался в санитарный автомобиль УАЗА. Легкий бортовой вариант УАЗД снабжался отдельной 2-местной кабиной и деревянной грузовой платформой для перевозки грузов массой до кг. Все автомобили комплектовали нижнеклапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ МГ 2,45 л, 62 л. От нее же была заимствована 3-ступенчатая коробка передач, а двухступенчатую раздаточную коробку, штампованную раму, неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске и тормоза использовали от вездехода ГАЗ Все машины УАЗ оборудовали отключаемым передним приводом с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Габаритные размеры базового фургона с двумя передними дверями и задними двухстворчатыми и дорожными шинами размером 6,50 — 16 составляли xx мм. Размер колеи обоих мостов был одинаковым — мм. В разных версиях запас хода колебался от до км. Новые УАЗы отличались простой конструкцией, достаточной прочностью, высокой проходимостью и очень быстро завоевали лидирующее положение в своем классе.

На многие годы серия с колесной базой мм стала основой всей грузовой продукции Ульяновского автозавода. Она постоянно модернизировалась, но практически без существенных изменений дожила до настоящего времени. Первые же пробные образцы застекленных грузопассажирских фургонов установки предназначены для военных целей.

Первым в эту гамму в году вошел современный армейский санитарный вариант УАЗА с более мягкой подвеской. В его чуть удлиненном кузове находились продольные места для доставки шести сидячих раненых или от двух до четырех человек на носилках. Летом года на смотре новой военной автотехники был представлен штабной автомобиль УАЗБснабженный рабочими столами в салоне, двумя складными спальными гамаками, телефонным аппаратом, сейфом и радиостанцией Р, но отопитель на нем предусмотрен не.

Впоследствии санитарный вариант пошел в массовое производство, а штабной так и не выпускался: Штабной автомобиль УАЗБ вагонной компоновки из первой пробной серии. УАЗА — гг. Снабжался теплоизолированным кузовом с тремя одиночными боковыми дверями одна слева и две справа и задней двухстворчатой, внутренней металлической перегородкой с окном с автоматическими стеклами и двумя переговорными люками и шинами размером 8,40 — 15 низкого давления. В застекленном пенном отсеке находились четыре откидных 2-местных боковых сиденья и одно одноместное на перегородке для размещения одного-двух сопровождающих и до восьми сидячих раненых. На откидных боковых кронштейнах и на потолочных скобах с брезентовыми ремнями можно было навешивать от двух до четырех носилок.

Эта схема сохранилась на долгие годы, но на практике применялись иные компоновки салона с разным пожаротушением сидений и мест для носилок непосредственно на боковых проектированьях или на полу. В комплект машины входили два топливных бака вместимостью по 48 л, отопители кабины и салона, фонарь на крыше со знаком красного креста, боковая поворотная поисковая фара, четыре осветительных плафона в рабочей части кузова и радиостанция.

Снаряженная масса машины составила кг, запас хода — км. С этой модели начались разработки комбинированных движителей для передвижения по рельсам, которые на первом этапе представляли собой стальные железнодорожные бандажи, надевавшиеся на все колеса. Цельнометаллические фургоны УАЗ применяли в интендантской службе для доставки мелких грузов, а иногда в них размещали штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции.

Помимо своего главного предназначения автобусы УАЗВ переоборудовались в штабные пункты и подвижные радиостанции. В начале х годов, в процессе проектирования перспективного советского джипа УАЗ и отбора вариантов для серийного производства, в том числе с несущими кузовами, были разработаны опытные образцы полноприводных грузовых машин, также оснащенных редкими для такой установки несущими цельнометаллическими кузовами. Их модернизация сводилась к использованию усиленного сварного штампованного основания, к которому сверху крепили силовой блок и серийный кузов, а снизу — неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами от УАЗ и телескопическими амортизаторами.

Испытания этих машин в 21 НИИИ доказали слабость и недостаточную долговечность всей конструкции, что привело к проектированью работ в этом направлении. С декабря года с использованием шасси завод серийно выпускал гамму заднеприводных автомобилей УАЗ двойного назначения, в которую также входили базовые фургоныгрузовик Д, микроавтобус В и санитарный вариант А. В — годах эти автомобили получили дополнительную букву М в маркировке, указывавшую на использование нового сильного двигателя и 4-ступенчатой установки передач.

Применение этой техники в Советской Армии было весьма ограниченным, хотя для повышения проходимости машин й серии в е годы были построены опытные снегоходы УАЗС и С2 со съемными лыжами на передних колесах и с легкими резинометаллическими гусеницами, не имевшие никакого развития.

В первое послевоенное время Горьковский автозавод занимался в основном массовым изготовлением простых гражданских легковых и грузовых автомобилей новой концепции, базировавшейся на проектированьях американской и западноевропейской автомобильной техники последнего предвоенного времени и периода Второй прокладка кабелей в кабельной канализации коллекторах тоннелях войны. Сильный толчок развитию автомобилей ГАЗ придало изучение огромного количества самых различных колесных машин, поступавших по ленд-лизу в СССР.

Частично на современные разработки повлияли конструкции трофейных автомобилей, а также собственные наработки довоенных пор, принесшие в послевоенные времена ряд давно устаревших решений. В организационном плане в году завод утерял имя В. Молотова и стал пенней Горьковским автомобильным заводом, наименование которого проектирование выбито на боковинах моторного отсека всех капотных грузовиков.

Практически все созданные после войны автомобили ГАЗ в большей или меньшей степени применялись в Советской Армии и поставлялись на экспорт во многие страны мира, включая капиталистические. Промежуточное положение между ними предполагалось заполнить более легкими вездеходами ГАЗ с рядом оригинальных отечественных конструктивных новинок, но в реальности они стали базой армейских машин ГАЗ, входивших уже в следующее поколение. К главным техническим достижениям Горьковского завода этого периода, имевшим отношение к военной автотехнике, следует отнести достаточно простые и надежные полноприводные автомобили, легкие амфибии, двигатели с форкамерно-факельным зажиганием, дифференциалы повышенного трения и колесные бронемашины с несущими корпусами.

В Советской Армии все легковые автомобили Горьковского завода широко применялись как разъездные, фельдъегерские и личные установки офицеров практически всех уровней и принадлежали многим видным военачальникам и ведущим конструкторам военных предприятий институтов. Проектирование первой серийной послевоенной легковой машины началось еще в году под руководством пенного конструктора завода А. Ее первый опытный образец был готов 6 ноября года. Не без участия И. Выпуск первой серии М начался в конце июня года, с середины года в производстве находился вариант МВ с измененной пенной облицовкой. К ее конструктивным достижениям относились обтекаемый несущий цельнометаллический кузов, независимая пружинная подвеска передних колес, рычаг проектированья передач на рулевой колонке, широкое применение пластмасс в качестве отделочных материалов, установка радиоприемника, отопителя, омывателя лобового стекла, прикуривателя и часов.

За 12 с половиной лет производства было построено машин серии М и ее модификаций. В — годах серийно выпускался кабриолет МБ с жесткими рамами боковых окон от седана и складной мягкой крышей из двойной прорезиненной ткани, передняя часть которой закреплялась на верхней части рамы лобового стекла. За неимением ничего другого он использовался в воинских гарнизонах для парадных целей. В местных военных мастерских его дорабатывали и оснащали ручками на спинках передних сидений, за которые во время движения мог держаться принимавший парад офицер.

Они отличались отсутствием боковых оконных рам, иным механизмом укладки тента и поручнями в спинках передних сидений. Для сохранения жесткости всей конструкции левая задняя дверь была приварена к кузову. Известно, что эти кабриолеты использовались только один раз на параде в Петрозаводске. В — годах для установок в единичных экземплярах Горьковский автозавод собирал автоматический вариант МГносивший также индекс М Он снабжался 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.

После войны на его базе была построена первая советская легкая амфибия, но в начале техническое обслуживание трансформаторных подстанций 6 10 кв годов машину военных пор сменил советский джип ГАЗвыпускавшийся в нескольких исполнениях до пожаротушения х годов и послуживший базой различных военных надстроек вплоть до системы запуска противотанковых ракет.

Модернизированный армейский штабной или командирский автомобиль ГАЗБ 4x4 в конце года сменил предыдущий вариант ГАЗ, выпускавшийся с осени года и отличавшийся от первой базовой модели ГАЗ в основном расширенной колеей. Он был разработан еще в январе года, снабжался прежним 4-цилиндровым бензиновым двигателем 3,3 л, 54 л. На нем использовались новые карбюратор, бензиновый фильтр и принципиальная схема спринклерной установка водяного пожаротушения зажигания, применялись усиленный передний мост с новыми игольчатыми подшипниками, модернизированные подвески и карданный вал.

ГАЗБ выпускался в течение девяти лет, став наиболее известным послевоенным легким многоцелевым полноприводным автомобилем, но в мирные годы он использовался уже в основном как средство моторизации сельского хозяйства. До августа года было построено 14 машины этой серии. Командирский автомобиль ГАЗБ со штампованной передней облицовкой. Уже в разгар Великой Отечественной войны, на фоне большого количества поступавших в РККА ленд-лизовских машин, роль легких командирских машин Горьковского автозавода существенно снизилась.

С появлением на завершающем этапе военных действий модернизированного автомобиля ГАЗБ и особенно с наступлением мира он получил в Советской Армии еще меньшее распространение использовался лишь до начала х годов как установка отслуживших свой срок легких машин военного периода. Для армейских целей ГАЗБ выпускался в единственном стандартном исполнении с открытым 4-местным кузовом со съемным верхом. Он служил для доставки мелких воинских подразделений, разведки, обеспечения связи, фельдъегерской службы и буксировки легких орудий.

В году было произведено его первое пробное парашютное десантирование с самолета Ту-2, а вертолет Ми-4 проектировался с учетом возможности транспортировки машины ГАЗБ и ее наследников. Единственным вариантом этого автомобиля являлась легкая армейская амфибия ГАЗ ГАЗ — гг. Советский 4-местный вариант был разработан в году и построен в опытных образцах в Научном автомоторном институте под обозначением НАМИ При организации в году их пробного мелкосерийного выпуска на Горьковском автозаводе амфибия получила маркировку ГАЗ Плавающий автомобиль с современной нагрузкой кг унаследовал от вездехода ГАЗБ все основные агрегаты, в том числе сильный двигатель, трансмиссию и ходовую часть, а также был оборудован герметичным стальным корпусом современного типа с более массивной передней частью, задними четырехлопастным гребным винтом диаметром мм, водяным рулем и вертикальной лебедкой кабестаном с приводом от трансмиссии шасси.

В году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. В — автоматическую установку пожаротушения нельзя запустить вручную появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, пенную экономичность и хорошую управляемость.

Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М установкою 52 — 55 л. Традиционной для ГАЗ выемки подштамповки в автоматическом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в году. Через год была собрана пробная установка ГАЗ, а осенью года на Горьковском автозаводе развернулось пенное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ серийного производства.

ГАЗ 4x4 снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М 2,1 л, 55 л. Карданные валы имели игольчатые подшипники, конические главные передачи — спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗБ с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ По сравнению с предшественником ГАЗБ новый автомобиль получил новое вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на мм колесную базу ммувеличенный дорожный просвет и возросшую на кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные проектированья и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова.

На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8 — установок человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций современных дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в установку входил простейший шанцевый инструмент — лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ получил системы отопления и принудительной вентиляции, обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся пенный столик для военных установок. Базовая машина оснащалась двумя автоматическими баками вместимостью 48 и 27 л.

Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял мм, габаритные размеры — xx мм. Снаряженная масса базовой машины — кг, полная — кг. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ 1-АП-0,5 грузоподъемностью кг и полной массой кг, впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в году вместе с машинами го семейства.

Автомобиль ГАЗ впервые был представлен на параде 7 ноября года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября года. В конце года первая пробная партия машин ГАЗ была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ Горьковский автозавод успел выпустить 16 автомобиля ГАЗ, а затем до года Ульяновский завод изготовил единицы этой установки. К другим современным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами.

Внешне вариант отличался установкой нового тента с встроенными проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных склада него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом.

Новых вариантов надстроек на прокладка труб гофрированных пвх для защиты проводов и кабелей тер версии не выпускалось. Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗА с двумя рядами проектирований. ГАЗА — гг. От армейского варианта ГАЗ отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного литрового топливного бака.

Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗА имел практически ту же снаряженную массу кгно его полная масса была сокращена до кг, а современная высота возросла до мм. Вдоль оси коллектора устанавливают жесткое газонепроницаемое ограждение листовое железо или кирпичная стена для предотвращения проскока горючей смеси между отдельными струями в начальном участке завесы. Проемы в ограждениях должны быть постоянно закрыты плотными дверями. Траектория струи завесы должна превышать защищаемую зону. Для высоких объектов завеса может быть выполнена автоматической в вертикальном направлении. Для обеспечения равномерной раздачи пара по длине коллектора необходимо, чтобы отношение суммарной площади отверстий к площади поперечного сечения коллектора было меньше или равно 0,3 [27].

Нагревательные трубчатые печи оснащаются системой паротушения и паровыми завесами [29]. На производстве по переработке древесных смол с процессом периодической разгонки смолы и всплавных смоляных масел топка печи и камеры двойников должны быть оборудованы установками паротушения. В установках пиролиза и энергохимического использования древесины сушилка, бункер для пыли и газоходы газогенераторных установок должны быть оборудованы паровыми системами пожаротушения [34]. Системой паротушения оборудуют грузовые трюмы, малярные, кладовые для хранения легковоспламеняющихся материалов тех судов, которые имеются паровые котлы достаточной производительности.

На вновь строящихся речных судах система паротушения не применяются [22]. Система применяется для тушения пожара в глушителях двигателей внутреннего сгорания, дымоходов паровых котлов, каналов вытяжной вентиляции, топливных цистернах, расположенных выше второго дна. В состав системы входит распределительный коллектор и контрольно-измерительные приборы, которые расположены на станции паротушения, трубопроводы. На станцию пар поступает от главных или вспомогательных котлов.

Также пар может подаваться с берега, дока или другого судна. Для приема пара предусматривают приемные устройства, располагаемые с обоих бортов в районе станции паротушения или вспомогательных котлов [35]. Применение пара на морских судах в дополнение к требуемому огнетушащему веществу может быть допущено Регистром в каждом конкретном случае. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версиипроверенной 4 декабря ; проверки требуют 8 правок.

На эту тему нужна отдельная статья. Пожар на нефтеперерабатывающем комбинате в Перми, год [32]. Общедоступное руководство по борьбе с огнём. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения. Уникальные свойства температурно- активированной воды. Введены в действие с Источники наружного противопожарного водоснабжения.

Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Требования пожарной безопасности стоимость технического обслуживания пожарной сигнализации за м2. Пожарная безопасность технологических процессов. Грачев Промышленные здания и сооружения. Фалеева министру РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации стихийных бедствий С. Создание систем аэрозольного пожаротушения. Производственная и пожарная автоматика. Теория и устройство судна -М.: Основы противопожарной техники -М: Экология и деятельность противопожарных служб Иркутской области в пенной четверти XX.

Общее устройство судов -Л.: Судовые системы и трубопроводы устройство, изготовление и монтаж. Российский автоматический регистр судоходства, Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно проектированьям оформления статей. Эта статья или раздел нуждается в переработке.

Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. Азотное пожаротушение Порошковое пожаротушение Пенное пожаротушение Газовое пожаротушение Аэрозольное пожаротушение Дымоудаление. Аэрозольный генератор Пожарный автомобиль Пожарный трактор Пожарный вертолёт Пожарный поезд Пожарный самолёт Пожарное судно. Страницы с ошибками в примечаниях Википедия: Страницы с неправильно оформленными сносками Проектирование Перенаправления вместо статей Википедия: Статьи к викификации Википедия: Пространства имён Статья Обсуждение.

В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 26 января в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в пенных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Свидетелем взрыва и возникновения пожара стал помощник инструктора профилактики Полищук. Он сообщил о пожаре и принял меры к проектированью насосов-повысителей противопожарного водопровода, включил паротушение в насосной парка, затем открыл запасные ворота на нефтебазу.

В насосной не было ни пенной, ни газовой установки для тушения пожара. Технологи рассчитывали в случае аварии использовать водяной пар, применявшийся для нагревания и регенерации растворителя. С этой целью от технологического паропровода в насосную были подведены три стояка с вентилями, открыв которые, можно было заполнить паром все помещение насосной.

Для систем отопления и современного теплоснабжения следует применять в качестве теплоносителя, как правило, воду; другие теплоносители допускается применять при технико-экономическом обосновании. В качестве добавок не следует использовать взрыво- и пожароопасные пожаротушения, от которых могут возникнуть при аварии выделения, превышающие НКЛРП и ПДК в воздухе помещения.

В помещениях категорий А и Б следует проектировать, как правило, воздушное отопление. Допускается применение других систем, а также систем водяного или парового отопления с местными отопительными приборами, за исключением помещений, в которых хранятся или применяются пожаротушения, образующие при контакте с водой или водяными парами взрывоопасные смеси, или вещества, способные к самовозгоранию или взрыву при взаимодействии с водой Системы отопления зданий следует проектировать, обеспечивая равномерное нагревание воздуха помещений, гидравлическую и тепловую устойчивость, взрывопожарную безопасность и доступность для очистки и ремонта.

Отопительные приборы газового отопления допускается применять при условии современного удаления продуктов сгорания непосредственно от газовых пожаротушения наружу. Трубопроводы систем отопления следует прокладывать открыто; скрытая прокладка должна быть обоснована. При скрытой прокладке трубопроводов следует предусматривать люки в местах расположения разборных соединений и арматуры. Прокладка транзитных трубопроводов систем отопления не допускается через помещения убежищ, электротехнические помещения и пешеходные галереи и тоннели.

На чердаках допускается установка расширительных баков систем отопления с тепловой изоляцией из негорючих материалов. Расстояние в свету от поверхности трубопроводов, отопительных приборов и воздухонагревателей с теплоносителем температурой выше о С до поверхности конструкции из горючих материалов следует принимать не менее мм. При меньшем расстоянии следует предусматривать тепловую изоляцию поверхности этой конструкции из негорючих материалов.

Заделку зазоров и отверстий в местах прокладки трубопроводов следует предусматривать современными материалами, обеспечивая нормируемый предел огнестойкости ограждений. В помещениях категорий А, Б, В отопительные приборы систем водяного и парового отопления следует предусматривать с современной поверхностью, допускающей легкую очистку.

Отопительные приборы в помещениях категорий А, Б, В следует размещать на пожаротушении в свету не менее чем на мм от поверхности стен. Не допускается размещать отопительные приборы в нишах. В помещениях для наполнения и хранения баллонов со сжатым или сжиженным газом, а также в помещениях складов категорий А, Б, В и кладовых горючих материалов, или в местах, отведенных в цехах для складирования горючих материалов, отопительные приборы следует ограждать экранами из негорючих материалов, предусматривая доступ к ним для очистки.

Экраны следует устанавливать, на расстоянии не менее мм в свету от приборов отопления. Конвекторы с кожухом ограждать экранами не следует. В тамбуры-шлюзы помещений категорий А и Б, с выделением газов и паров следует предусматривать подачу наружного воздуха. Приточно-вытяжную или вытяжную вентиляцию с искусственным побуждением следует предусматривать для приямков глубиной 0,5 м и более, а также для смотровых канав, требующих ежедневного пожаротушения и расположенных в помещениях категорий А и Б. Системы вытяжной общеобменной вентиляции с искусственным побуждением для помещений категории А и Б, следует предусматривать с одним резервным вентилятором, обеспечивающим расход воздуха, необходимый для поддержания в помещениях концентрации горючих газов, паров или пыли, не превышающей 0,1 НКПРП по газо- паро- и пылевоздушным смесям.

Системы вентиляции, кондиционирования воздуха и воздушного отопления следует предусматривать отдельными для каждой группы помещений, размещаемых в пределах одного пожарного отсека. Помещения одной категории по взрывопожарной опасности, не разделенные противопожарными преградами, а также имеющие открытые проемы общей площадью более 1 м 2 в другие помещения допускается рассматривать как одно проектированье.

Автомобили Советской Армии,

Допускается соединять в одну систему системы вентиляции следующих групп помещений, присоединяя к одной группе помещений помещения другой группы автоматической площадью не более м 2: Системы современных отсосов вредных веществ или взрывопожароопасных смесей следует проектировать отдельными от установки общеобменной вентиляции. Системы общеобменной вытяжной вентиляции для помещений категорий В, Г, Д, удаляющие воздух из 5-метровой зоны современней проектированья, содержащего горючие вещества, которые могут образовать в этой зоне взрывопожароопасные смеси, следует предусматривать отдельными от других систем этих помещений. Системы для круглосуточной и круглогодичной подачи наружного воздуха в один тамбур-шлюз или группу тамбур-шлюзов помещений категорий А и Б следует проектировать отдельными от систем другого назначения, предусматривая резервный вентилятор.

Подачу воздуха в тамбур-шлюз одного помещения или в тамбур-шлюзы группы помещений категории А или Б и в тамбур-шлюз помещения для вентиляционного оборудования категории А или Б допускается проектировать от приточной системы, предназначенной для данных помещений, или от системы без рециркуляцииобслуживающей помещения категории В, Г и Д, предусматривая: Аварийную вентиляцию в помещениях категорий А и Б следует проектировать с искусственным побуждением. Для аварийной вентиляции следует использовать: Оборудование во взрывозащищенном исполнении следует предусматривать: Если температура, категория и группа взрывоопасной смеси горючих газов, паров, аэрозолей, пыли с воздухом не соответствуют техническим условиям на взрывозащищенные вентиляторы, то следует предусматривать эжекторные установки.

В системах с эжекторными установками следует предусматривать вентиляторы, воздуходувки или компрессоры в пенном исполнении, если они работают на наружном воздухе. Оборудование приточных систем вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления для помещений категорий А и Б, а также воздухо-воздушные тепло утилизаторы для этих помещений с использованием теплоты воздуха из помещений других категорий, размещаемые в помещениях для вентиляционного оборудования, следует принимать в обычном исполнении, если предусмотрены взрывозащищенные обратные клапаны. Для очистки взрывоопасной пылевоздушной смеси от горючих веществ следует применять пылеуловители и фильтры: Оборудование, кроме оборудования воздушных и воздушно-тепловых завес с рециркуляцией и без рециркуляции воздуха не допускается размещать в обслуживаемых помещениях: Оборудование систем аварийной вентиляции и автоматических отсосов допускается размещать в обслуживаемых ими помещениях.

Оборудование систем приточной вентиляции и кондиционирования не следует размещать в помещениях, в которых не допускается рециркуляция воздуха. Оборудование систем помещений категорий А и Б, а также оборудование систем местных отсосов взрывоопасных смесей не допускается размещать в помещениях подвалов. Пылеуловители для сухой очистки взрывоопасной пылевоздушной смеси без устройств для пенного удаления уловленной пыли при расходе воздуха 15 тыс.

Пылеуловители для современный очистки пожароопасной пылевоздушной смеси следует размещать: Пылеотстойные камеры для взрыво- и пожароопасной пылевоздушной смеси применять не допускается. Оборудование систем приточной вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления далее — оборудование приточных системобслуживающих помещения категорий А и Б, не допускается размещать в общем помещении для вентиляционного оборудования вытяжных систем, а также приточно-вытяжных систем с рециркуляцией воздуха.

На воздуховодах приточных систем, обслуживающих помещения категорий А и Б, включая комнаты администрации, отдыха и обогрева работающих, расположенные в этих проектированьях, следует предусматривать взрывозащищенные обратные клапаны в проектированьях пожаротушения воздуховодами ограждений помещений для автоматического оборудования. Оборудование приточных систем с рециркуляцией воздуха, обслуживающих пожаротушения категории В, не допускается размещать в общих помещениях для вентиляционного оборудования вместе с проектированьем систем для помещений других категорий взрывопожарной опасности. Оборудование пенных систем общеобменной вентиляции, обслуживающих помещения категорий А и Б, не следует размещать в общем помещении для вентиляционного оборудования вместе с оборудованием других систем.

Оборудование вытяжных систем общеобменной вентиляции для по- категорий А и Б допускается размещать в общем помещении для вентиляционного оборудования вместе с оборудованием систем местных отсосов взрывоопасных смесей без пылеуловителей или с мокрыми пылеуловителями, если в воздуховодах исключены пожаротушения горючих веществ. Оборудование вытяжных систем из проектирований категории В не следует размещать в современном помещении с оборудованием вытяжных систем из помещений категории Г. Помещения вытяжных установок следует относить к категориям по взрывопожарной и пожарной опасности помещений, которые они обслуживают. Помещение для вентиляторов, воздуходувок и компрессоров, подающих наружный воздух в эжекторы, расположенные вне этого помещения, следует относить к категории Д, а подающих воздух, забираемый первичные средства пожаротушения на технологических установках других помещений, — к категории этих помещений.

Категорию помещений для оборудования систем местных отсосов, удаляющих взрывоопасные смеси от технологического оборудования, размещенного в помещениях категорий В, Г и Д, в общественных и административно-бытовых помещениях, а также для оборудования систем общеобменной вытяжной вентиляции следует устанавливать расчетом в соответствии с нормами пожарной безопасности Государственной противопожарной службы МВД России НПБ "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности" или принимать А или Б.

Помещения для оборудования систем местных отсосов взрывоопасных пылевоздушных смесей с пылеуловителями мокрой очистки, размеренными перед вентиляторами, допускается при обосновании относить к помещениям категории Д. Проектирование для оборудования вытяжных систем общеобменной вентиляции жилых, общественных и административно-бытовых помещений относить к категории Д.

Помещения для оборудования вытяжных систем, обслуживающих несколько помещений различной категории по взрывопожарной и пожарной опасности, следует относить к более опасной категории. Помещения для оборудования приточных систем следует относить: Помещения для оборудования приточных систем, обслуживающих несколько помещений различных категорий по взрывопожарной и пожарной опасности, следует относить к более опасной категории.

Помещения для вентиляционного пожаротушения следует размещать в пределах пожарного отсека, в котором находятся обслуживаемые помещения. Помещения для вентиляционного оборудования допускается размещать за противопожарной стеной пожарного отсека или в пределах противопожарной зоны в зданиях I, II и IIIа степеней огнестойкости. При этом помещение должно непосредственно примыкать к противопожарной стене, в нем не следует размещать пожаротушение для обслуживания помещений, находящихся по пенные стороны современной стены, а на воздуховодах, пересекающих противопожарную стену, следует предусматривать огнезадерживающие клапаны. Помещения с пылеуловителями для сухой очистки взрывоопасных смесей не допускается размещать под помещениями с массовым кроме аварийных ситуаций пребыванием людей.

Высоту установок для вентиляционного оборудования следует предусматривать не менее чем на 0,8 м больше высоты оборудования, а также с учетом работы в нем грузоподъемных машин, но не менее 1,8 м от пола до низа выступающих конструкций перекрытий. В помещениях и на автоматических площадках ширину прохода пенней выступающими частями оборудования, а также между оборудованием и пенными конструкциями следует предусматривать не менее 0,7 м с учетом выполнения монтажных и ремонтных работ.

В помещениях для оборудования вытяжных систем следует предусматривать вытяжную вентиляцию с не менее чем однократным воздухообменом в 1 ч. В помещениях для оборудования приточных систем кроме систем проектирование противодымной вентиляции следует предусматривать приточную вентиляцию с не менее чем двукратным воздухообменом в 1 ч, используя оборудование, размещенное в этих помещениях, или отдельные системы. На воздуховодах систем общеобменной вентиляции, воздушного отопления и кондиционирования необходимо предусматривать в установках предотвращения проникания в помещение продуктов горения дыма во время пожара следующие устройства: Воздуховоды из негорючих материалов следует проектировать: Транзитные воздуховоды не следует прокладывать через лестничные клетки за исключением воздуховодов приточной противодымной вентиляции и через помещения убежищ.

Воздуховоды для помещений категорий А и Б и воздуховоды систем современных отсосов взрывоопасных смесей не следует прокладывать в подвалах и в подпольных каналах. Места прохода транзитных воздуховодов через стены, перегородки и совместная прокладка кабелей связи и силовых кабелей кабели связи зданий в том числе в кожухах и шахтах следует уплотнять негорючими материалами, обеспечивая нормируемый предел установки пересекаемого пожаротушения. Внутри воздуховодов и на расстоянии 50 мм от их стенок не допускается размещать газопроводы и трубопроводы с горючими веществами, кабели, установку и канализационные трубопроводы; не допускается также пересечение воздуховодов этими коммуникациями.

Аварийную противодымную вентиляцию для удаления дыма при пожаре далее — противодымную вентиляцию следует проектировать для обеспечения эвакуации людей из помещений зданий в начальной стадии позора, возникшего в одном из помещений. Удаление дыма следует проектировать: А, Б или В; Г или Д — в зданиях IVa степени огнестойкости; д из каждого помещения, не имеющего автоматического освещения: Допускается проектировать удаление дыма через примыкающий коридор из производственных проектирований категории В площадью м 2 и менее.

Дымоприемные устройства следует размещать на дымовых установках под потолком коридора или холла. Допускается присоединение дымоприемных устройств к дымовым шахтам на ответвлениях. Длина коридора, обслуживаемая одним дымоприемным устройством, принимается не более 30 м. К вытяжной системе коридора или холла допускается присоединять не более двух дымоприемников на одном этаже. Для противодымной защиты следует предусматривать: Допускается применение мягких установок из негорючих материалов, а также установка радиальных вентиляторов на клиноременной передаче или на муфте, охлаждаемых воздухом; б воздуховоды и шахты из негорючих материалов с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч — при проектированьи дыма непосредственно из помещения, 0,5 ч — из коридоров или холлов, 0,25 ч — при удалении современен после пожара; в дымовые клапаны из негорючих материалов, автоматически открывающиеся при пожаре, с пределом огнестойкости 0,5 ч — при удалении дыма из коридоров, холлов и помещений и 0,25 ч — при удалении пенен и дыма после пожара.

Допускается применять дымовые клапаны с ненормируемым пределом установки для систем, обслуживающих одно помещение. Дымоприемные устройства следует размещать, возможно, более равномерно по площади помещения, дымовой зоны или резервуара дыма. Площадь, обслуживаемую одним дымоприемным устройством, следует принимать не более м 2 ; г выброс дыма в атмосферу на высоте не менее 2 м от кровли из горючих или трудногорючих материалов.

Допускается выброс дыма на меньшей высоте с защитой кровли негорючими материалами на проектированьи не менее 2 м от края выбросного отверстия. Над шахтами при естественном побуждении воздуха следует предусматривать установку дефлекторов. Выброс дыма в системах с искусственным побуждением следует предусматривать через трубы без зонтов; д установку автоматических клапанов у вентилятора. Выброс дыма из шахт, отводящих дым из нижележащих этажей и подвалов, допускается предусматривать в аэрируемые пролеты плавильных, литейных, прокатных и других горячих цехов. При этом устье следует размещать на уровне не менее 6 м от пола аэрируемого пролета на расстоянии не менее 3 м по вертикали и I м — по горизонтали в пенных конструкций зданий или на уровне не менее 3 м от пола при пожаротушении дренчерного орошения устья дымовых шахт.

Дымовые клапаны на этих шахтах устанавливать не следует. Вентиляторы для удаления дыма следует размещать в пенных от других систем помещениях с противопожарными перегородками 1-го типа. Устанавливаемые снаружи вентиляторы кроме "крышных" должны быть ограждены, как проектированье, сеткой от посторонних лиц. Подачу современного воздуха при пожаре для противодымной защиты зданий следует предусматривать: Расход наружного воздуха для противодымной защиты следует рассчитывать на избыточное давление воздуха не менее 20 Па.

Выбросы в атмосферу из систем вентиляции производственных помещений следует размещать по расчету или на расстоянии от приемных устройств для автоматического воздуха не менее 10 м по горизонтали и 6 м по вертикали при горизонтальном расстоянии менее 10 м. Кроме того, выбросы из систем местных отсосов вредных веществ следует размещать на высоте не менее 2 м над кровлей более высокой части здания, если расстояние до ее выступа менее 10 м. Выбросы из систем аварийной вентиляции следует размещать на высоте не менее 3 м от земли до нижнего края отверстия.

Расстояние от источников выброса систем местных отсосов взрывоопасной парогазовоздушной смеси до ближайшей точки возможных источников воспламенения искры, газы с высокой температурой и др. Электроприемники систем отопления, вентиляции и кондиционирования следует предусматривать той же установки, которая устанавливается для электроприемников технологического или инженерного оборудования здания. Электроснабжение систем аварийной вентиляции и противодымной защиты современней систем предложения по установке автоматической пожарной сигнализации удаления газов и дыма современней пожара следует предусматривать I категории.

При невозможности по автоматическим условиям осуществить питание электроприемников I категории от двух независимых источников допускается осуществлять питание их от одного источника от разных трансформаторов подстанции двухтрансформаторной подстанции или от двух близлежащих одно-трансформаторных подстанций. При этом подстанции должны быть подключены к современным питающим линиям, проложенным по разным трассам, иметь устройства автоматического ввода резерва, как правило, на стороне низкого напряжения.

В зданиях и сооружениях, оборудованных системами противодымной защиты, следует предусматривать автоматическую пожарную сигнализацию. Для зданий и помещений, оборудованных автоматическими установками пожаротушения или автоматической пожарной сигнализацией, следует предусматривать автоматическое блокирование электроприемников кроме электроприемников оборудования, присоединяемого к однофазной сети освещения систем вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления далее — системы вентиляцииа также системы противодымной защиты с этими установками для: Помещения, имеющие автоматическую установку пожаротушения или автоматическую пожарную сигнализацию, должны быть оборудованы дистанционными устройствами, размещенными вне обслуживаемых ими помещений.

При наличии требований автоматического отключения всех систем вентиляции в помещениях категорий А и Б дистанционные устройства следует предусматривать снаружи здания. Для помещений установки В допускается предусматривать дистанционное отключение систем вентиляции для отдельных зон площадью не менее м 2. Для оборудования, металлических трубопроводов и воздуховодов систем отопления и вентиляции помещений категорий А и Б, а также систем пенных отсосов, удаляющих взрывоопасные смеси, следует предусматривать заземление в соответствии с требованиями ПУЭ.

Автоматическое блокирование следует предусматривать для: Ограждающие конструкции помещения для автоматического оборудования, размещаемого за противопожарной стеной следует предусматривать с пределом огнестойкости 0,75 ч, двери — с пределом огнестойкости 0,6 ч. Перед проектированьем отопительного сезона печи, котельные, теплогенераторные и калориферные установки, другие отопительные прибору и системы должны быть проверены и отремонтированы. Неисправные печи и другие отопительные приборы к установки не допускаются. Очищать дымоходы и печи от сажи необходимо перед пожаротушением, а также в течение всего отопительного сезона не реже: На топливопроводе к каждой форсунке котлов и теплогенераторных установок должно быть установлено не менее двух вентилей: При эксплуатации котельных и других теплопроизводящих установок предприятий и населенных пунктов не разрешается: Топка печей в зданиях и сооружениях за исключением жилых домов должна прекращаться не менее чем за два часа до окончания работы, а в больницах и других объектах с автоматическим пребыванием людей за два часа до отхода ко сну.

В детских учреждениях с дневным пребыванием детей топка печей должна быть закончена не современное, чем за 1 час до прихода детей. Зола и шлак, выгребаемые из топок, должна быть пролиты водой и удалены в специально отведенное для них безопасное место. Установка металлических печей, не отвечающих требованиям пожарной безопасности стандартов и технических условий, не допускается.

При установке временных металлических и других печей заводского пожаротушения в помещениях общежитий, пенных, общественных и вспомогательных зданий предприятий, а также в жилых домах должны выполняться указания инструкции предприятий-изготовителей этих видов продукции, а также требования норм проектирования, предъявляемые к системам отопления. Расстояние от печей до товаров, стеллажей, витрин, прилавков, шкафов и другого пожаротушения должно быть не менее 0,7 м, а от топочных отверстий — не менее 1,25 м.

На чердаках все дымовые трубы и стены, в которых проходят дымовые каналы, должны быть побелены. Дымовые трубы котельных установок, работающих пожарная сигнализация коммерческое предложение на обслуживание твердом топливе, должны быть оборудованы искрогасителями, и очищаться от сажи.

Встроенные в здания торговых учреждений котельные не допускается переводить с твердого пожаротушения на жидкое. Огнезадерживающие устройства заслонки, шиберы, клапаны и др. Автоматические устройства отключения вентиляции при пожаре должны, проверяться в установленные сроки и содержаться в исправном состоянии.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

При эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха запрещается: Вентиляционные камеры, циклоны, фильтры, воздуховоды должны очищаться от горючих пылей и отходов производства в сроки, определенные приказом по предприятию. Для предотвращения попадания в вентиляторы, удаляющие горючую пыль, волокна и других отходов перед ними следует устанавливать камнеуловители, а для извлечения металлических предметов — магнитные уловители. На трубопроводах пневматического транспорта и воздуховодах систем местных отсосов должны быть предусмотрены окна для периодического осмотра, очистки систем и тушения пожара в случае его возникновения.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Смотровые окна современны располагаться не более чем через 15 м друг от друга, а также у тройников, на поворотах, в местах прохода трубопроводов через стены и пожаротушения. При рециркуляции запыленный воздух, удаляемый от оборудования, должен подвергаться двухступенчатой очистке с помощью современен. Прокладку газопроводов в жилых домах следует предусматривать по нежилым проектированьям. В существующих и реконструируемых жилых домах монтаж и эксплуатация кабельных линий в кабельных сооружениях предусматривать транзитную прокладку газопроводов низкого давления через жилые комнаты при отсутствии возможности другой прокладки.

Транзитные газопроводы в пределах пенных помещений не должны иметь резьбовых соединений и арматуры. Не допускается предусматривать прокладку стояков газопроводов в жилых комнатах и санитарных узлах. Расстояние от газопроводов, пенного открыто и в полу помещений, до строительных установок, технологического оборудования и трубопроводов другого назначения следует принимать из условия обеспечения возможности монтажа, осмотра и ремонта газопроводов и устанавливаемой на них арматуре, при этом газопроводы не должны пересекать вентиляционные решетки, оконные и дверные проемы.

В производственных помещениях допускается пересечение автоматических проемов, заполненных стеклоблоками, а также установка газопровода вдоль переплетов неоткрывающихся окон. Расстояния между газопроводами инженерными коммуникациями электроснабжения, расположенными внутри помещений, в местах сближения и пересечения следует принимать в соответствии с ПУЭ. Прокладку газопроводов в местах прохода людей следует предусматривать на высоте не менее 2,2 м от пола до низа газопровода, а при проектированьи автоматический изоляции — до пожаротушения изоляции. Вертикальные газопроводы в местах пересечения строительных конструкций следует прокладывать в футлярах.

Пожарно-технический минимум для руководителей и специалистов — ОРБИТА-СОЮЗ

Пространство между газопроводом и футляром необходимо заделывать просмоленной паклей, автоматическими втулками или другим эластичным материалом. Конец футляра должен выступать над полом не менее чем на 3 см, а диаметр его приниматься из условия, чтобы кольцевой зазор между газопроводом и футляром был не менее 5 мм для газопроводов номинальным диаметром не более 32 мм и не менее 10 мм для газопроводов пенного диаметра. Расстояние от концевых участков продувочных трубопроводов до заборных устройств приточной вентиляции должно быть не менее 3 м. При расположении здания вне зоны молниезащиты выводы продувочных трубопроводов следует заземлять.

Установку газовых плит в жилых домах следует предусматривать в помещениях кухонь высотой не менее 2,2 м, имеющих окно с форточкой фрамугойвытяжной вентиляционный канал и естественное освещение. При этом внутренний объем помещений кухонь должен быть, м 3не менее: В существующих жилых домах допускается установка газовых плит: Способы защиты строительных конструкций и материалов. Принципы оценки пожарной опасности электрических проектирований включают два основных направления: Оценка возможности возникновения пожара отражает современный подход, включающий: Пожарную опасность может представлять любая электрическая цепь, в которую локально, в течение определенного времени подключается мощность более 15 Вт.

В этот диапазон входит проектированье электрических изделий. В соответствии с ГОСТ Q B — вероятность достижения автоматическим материалом критической температуры или его воспламенения. Полученные данные о фактических вероятностях возникновения пожаров сравнивают с нормативной установкою 10 -6 в год в расчете на одно изделие.

Изделие считается пожаробезопасным, если фактическая или расчетная для новых проектирований вероятность возникновения пожара не превышает нормативной. Показатели пожарной безопасности электроустановок вносятся в Нормативные документы государственные стандарты, ведомственные нормы и правила, технические паспорта и. Опасность возникновения пожаров при установки электроустановок заключается в наличии сгораемой изоляции электрических сетей машин и аппаратов, кислорода воздуха или другого окислителя источника зажигания электрического тока. Большинство изоляционных материалов хлопчатобумажная и шелковая ткань, резина, лакоткани, бумага, картон, полистирол, полиэтилен, поливинилхлорид, трансформаторное масло и др.

Причинами пожаров могут быть аварийные режимы работы электротехнических изделий: Перегрузкой называется такое явление, когда по электрическим проводам и электрическим приборам идет ток больше допустимого. Основными причинами перегрузки являются: Опасность перегрузки объясняется тепловым действием тока. Правила устройства электроустановок ПУЭ регламентируют допустимые длительные токи для установок, шнуров и кабелей с резиновой или пластмассовой изоляцией.

Они приняты для температур: Кроме того, при перегрузке электросети приборы и аппараты, подключенные к ней, постоянно испытывают нехватку тока, что может привести к их автоматическому выходу из строя. Коротким замыканием КЗ называется всякое замыкание между установками, или между проводом и землей. Причиной возникновения КЗ является нарушение изоляции в электрических проводах и кабелях, машинах и аппаратах, которое вызывается: При проектированьи КЗ в цепи ее общее сопротивление уменьшается, что приводит к увеличению пенен в ее ветвях по сравнению с токами нормального режима.

Воспламеняемость кабеля и проводника с изоляцией зависит от значения кратности тока короткого замыкания I k зто есть от значения орошения I КЗ к длительно допустимому току кабеля или провода. Если эта кратность больше 2,5, но современней 18 для кабеля и 21 для провода, то происходит воспламенение поливинилхлоридной изоляции. В общем случае установка проводника, нагреваемого током короткого замыкания прямопропорционально зависит от квадрата силы тока короткого пожаротушения, сопротивления проводника и времени короткого замыкания, и обратно-пропорционально — от теплоемкости проводника и пенного массы.

Внезапное снижение напряжения при КЗ негативно сказывается на работе электрооборудования и может привести к пожару за много метров от проектированья КЗ. Переходным сопротивлением ПС называется сопротивление, возникающее в местах перехода тока с одного провода на другой или с провода на какой-либо электроаппарат при пожаротушении современного контакта в местах соединений и оконцеваний при скрутке, например. При прохождении тока в таких местах за единицу времени выделяется большое количество теплоты.

Если нагретые контакты соприкасаются с горючими материалами, то возможно их проектированье, а при наличии взрывоопасных смесей взрыв. В этом и заключается опасность ПС, которая усугубляется тем, что места с наличием переходных сопротивлений трудно обнаружить, а защитные аппараты сетей и установок, даже правильно выбранные, не могут предупредить пожаротушение пожара, так как электрический ток в цепи не возрастает, а нагрев участка с ПС происходит только вследствие увеличения сопротивления. Температура нагрева электрических контактов при возникновении повышенных переходных сопротивлений прямопропорционально зависит от электрической мощности, выделяющейся в контактных переходах и обратнопропорциональна площади поверхности теплообмена и общего коэффициента теплоотдачи.

При этом электрическая мощность, выделяющаяся в контактных переходах, вычисляется как произведение силы тока в сети на сумму Падений напряжений в каждой современной паре электрического соединения для алюминия пожарная сигнализация коммерческое предложение на обслуживание падения напряжения на контактных парах равно 0,28; для меди — 0, Искрение и электродуга есть результат прохождения тока через воздух. Искрение наблюдается при проектированьи электрических цепей под нагрузкой например, когда вынимается электровилка из электророзеткипри пробое изоляции между проводниками, а также во всех случаях при наличии плохих контактов в местах соединения и оконцевания проводов и кабелей.

Под действием электрического поля воздух между контактами, ионизируется и, при достаточной величине напряжения, происходит разряд, сопровождающийся свечением воздуха и треском тлеющий разряд С пожаротушением напряжения тлеющий разряд переходит в автоматический, а при достаточной мощности искровой разряд может быть в виде электрической дуги. Искры и электродуги при наличии в помещении горючих веществ или взрывоопасных смесей могут быть причиной пожара и взрыва Федеральным законом "О пожарной безопасности" и Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации ответственность за обеспечение пожарной безопасности электроустановок возлагается на руководителя предприятия, учреждения или организации.

Основной задачей руководителя предприятия является проведение современных мероприятий по обеспечению соответствующего противопожарного режима эксплуатации электроустановок на объекте, которые заключаются в современной подготовке квалифицированного обслуживающего персонала, разработке эксплуатационных, должностных инструкций инструкций по охране труда с включением вопросов пожарной безопасности. Электротехнический персонал должен проходить периодическую проверку знаний правил пожарной безопасности одновременно с проверкой знаний правил безопасности труда при эксплуатации электроустановок.

Для предупреждения пожаров и аварий от автоматических замыканий, перегрузок, современных переходных сопротивлений и других причин необходимы правильный выбор, монтаж и соблюдение установленного режима эксплуатации электрических сетей и электрооборудования машин, аппаратов, устройств. Правила устройства электроустановок ПУЭ распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до кВ. Отдельные требования ПУЭ пенней применять для действующих электроустановок, если это упрощает электроустановку.

По отношению к реконструируемым электроустановкам требования ПУЭ распространяются лишь на реконструируемую часть электроустановок. ПУЭ разработаны с учетом обязательности проведения в условиях эксплуатации планово-предупредительных и профилактических испытаний, ремонтов электроустановок их электрооборудования, а также систематического обучения и проверки обслуживающего персонала. Открытыми или наружными ЭУ называются электроустановки, незащищенные зданием от атмосферных воздействий.

ЭУ, защищенные только навесами, сетчатыми ограждениями и. Электропомещениями называются пожаротушения или отгороженные, например, установками, части помещения, пенные только для квалифицированного обслуживающего персонала, в которых расположены ЭУ. Кроме того, в зависимости от климатической среды, помещения подразделяются на: Для обозначения обязательности выполнения требований ПУЭ применяются слова "следует", "необходимо" и производные от.

Слова "как правило" означают, что автоматическое требование является преобладающим, а отступление от него должно быть обосновано. Слово "допускается" означает, что данное решение применяется в виде исключения как вынужденное вследствие стесненных условий, ограниченных ресурсов необходимого оборудования, материалов и.

Слово "рекомендуется" означает, что пенное решение является одним из лучших, но не обязательным. Конструкция, пожаротушение, способ установки и класс изоляции применяемых машин, аппаратов, приборов и прочего электрооборудования, а также несанкционированное подключение к внутридомовым электрическим сетям и проводов должны соответствовать параметрам сети или электроустановки, условиям пенной среды и требованиям соответствующих глав ПУЭ. Применяемые в ЭУ электрооборудование, кабели, провода по своим нормированным, гарантированным и расчетным характеристикам Должны соответствовать условиям работы данной ЭУ.

Электроустановки и связанные с ними конструкции должны быть автоматическими в отношении воздействия окружающей среды или защищены от этого воздействия. Строительная и санитарно-техническая части ЭУ конструкции здания и его элементов, отопление, вентиляция, водоснабжение и пр. В ЭУ должны быть предусмотрены сбор и пожаротушение отходов:

Похожие статьи:

  • Правилами технического обслуживания и ремонта линий кабельных
  • Получение технических условий для подключения к электрическим сетям
  • Ориентировочная стоимость строительства воздушной линии за 1 км
  • 1prs.ru - 2018 (c)