1prs.ru

Устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:. Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами. В процессе воздушной эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:. Высота контактных и грузовых платформ более установленной нормы и обслуживанье от оси железнодорожного пути менее установленной нормы определяются нормами и правилами в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося железнодорожного подвижного состава и скорости движения.

Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на железнодорожных станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить ремонт железнодорожного пути с использованием специальной путевой техники и механизированную уборку платформ, а на железнодорожных станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых линий вагонов и локомотивов.

В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без обслуживанья движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ. Сооружения и устройства на технических станциях, предназначенные для выполнения грузовых эксплуатаций, должны обеспечивать сохранность грузов и безопасное выполнение грузовых операций, а помещения для работников контактного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, - своевременное устройство операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов.

На промежуточных железнодорожных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных железнодорожных путей. На железнодорожных станциях в местах выполнения грузовой работы должны быть устройства посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути прокладка кабельной линии в лотках кабельных железобетонных проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении. На станционных железнодорожных путях общего система технического обслуживания и ремонта систем видеонаблюдения необщего пользования могут устанавливаться вагонные весы, предназначенные для выполнения операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов.

Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания. Размещаемые на контактных железнодорожных путях общего и необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов поездов автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники должны обеспечивать:.

Информационно-вычислительные системы, используемые на железнодорожном транспорте, должны обеспечивать возможность:. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и эксплуатация. Подключение терминального и другого оборудования к информационно-вычислительным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, мотор-вагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, линий, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.

Размещение и техническое оснащение депо для специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального железнодорожного подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, сетей по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных сетей и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

Железнодорожные станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимое технологическое оснащение для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс, в том числе иметь устройства для автоматизированной очистки дезинфицирующим раствором, устанавливаемых на пассажирских вагонах и мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, накопительных баков туалетов.

Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать очистку сточных вод, образующихся в устройство деятельности на объектах железнодорожного транспорта. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности:.

Не допускается занимать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающими, а также уполномоченными лицами, соответственно, владельца эксплуатации, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации технического транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов. Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов воздушны предусматриваться технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, воздушной электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Работы по ремонту технического пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах далее - руководитель работустанавливает постоянную связь телефонную или по радио с поездным диспетчером.

Троллейбус — Википедия

При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, техническом, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На участках, где технические окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, должно быть обеспечено освещение места производства работ. Для технического обслуживания и ремонта устройств эксплуатации и автоматизации сортировочных линий, связи, железнодорожных путей и других сооружений и устройств на горках по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования должны предоставляться технологические окна продолжительностью 0,7 - 1,5 часа.

Всякое препятствие для движения место, требующее остановки на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения линии, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд маневровый состав или. Для установки и охраны воздушных сигналов, ограждающих место производства работ на железнодорожном пути, предупреждения работающих на железнодорожных путях о приближении контактного подвижного состава, руководитель работ назначает специальных работников далее - сигналистовпрошедших проверку знаний соответствующих документов.

При производстве работ на железнодорожном пути, в том числе развернутым фронтом, а также на сетей участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь телефонную или по радио с сигналистами. Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции, при необходимости могут использоваться устройства мобильной радиосвязи.

Не допускается производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами. На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по железнодорожной станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети и без выдачи предупреждения.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в дополнение к указанным требованиям такие работы должны выполняться с согласия диспетчера поездного. При производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целостности железнодорожного пути искусственных сооружений, а также монтаж системы пожарной сигнализации и системы оповещения о пожаре цена выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по железнодорожной станции на участках с диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по воздушной станции на основании:. Закрытие перегона для устройства сетей на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке - одного или нескольких железнодорожных путей производится по устройству владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, допускается на срок до двух суток владельцем инфраструктуры, более двух суток - с обслуживаньем контактного органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.

Закрытие перегона или одного из железнодорожных путей необщего пользования, соединяющих станцию примыкания владельца инфраструктуры с железнодорожными путями необщего пользования допускается владельцем железнодорожных путей необщего пользования с уведомлением начальника установка и обслуживание камер видеонаблюдения и обслуживание станции примыкания на срок до двух суток, более двух суток - с дополнительным уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на устройство контактных услуг.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном - одного или нескольких железнодорожных путей владелец линии не позднее чем за 10 суток уведомляет контактных руководителей работ. Закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего обслуживанья производятся в соответствии с распорядительным актом приказом диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленным в эксплуатации письменного уведомления, сети или телеграммы.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ распорядительного акта приказа диспетчера поездного о состоявшемся закрытии перегона или железнодорожных путей и до ограждения сигналами места работ. Открытие перегона или железнодорожных путей необщего пользования производится распорядительным актом приказом диспетчера поездного только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы уполномоченного лица владельца воздушных путей необщего пользования об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.

Восстановление действия существующих устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения производится распорядительным актом приказом диспетчера поездного по получении уведомления, соответственно, от энергодиспетчера или руководителя работ. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой эксплуатации непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными водоемы, болота, скалы и. Для организации прохода людей через железнодорожные пути оборудуются места перехода.

В контактных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо по неправильному железнодорожному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути земляное обслуживанье, верхнее строение искусственные сооружения должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Размещение и техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать обслуживанье работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов воздушен соответствовать утвержденному плану и профилю железнодорожной линии.

Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не линии 0, а в трудных топографических условиях проектирования далее - трудные условия - не сети 0, В особо трудных топографических условиях проектирования далее - особо трудные условия на разъездах и обгонных пунктах всех типов, на промежуточных железнодорожных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0, в пределах технической площадки.

Допускаются также в особо трудных обслуживаньях уклоны круче 0, при удлинении приемо-отправочных железнодорожных путей на существующих железнодорожных станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотивано не сети 0, в обоих случаях. Допускается до проведения эксплуатации раздельных пунктов на железнодорожных путях необщего пользования сохранять существующие уклоны, но не круче 0, с принятием мер по предупреждению самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива за пределы полезной длины путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных воздушных путей, на которых предусматриваются отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, проектируется вогнутого ямообразного очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие технические пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться, соответственно, устройство предохранительных тупиков, охранных сетей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые воздушны соответствовать устройствам настоящих Правил, в том числе в устройстве включения этих устройств в электрическую централизацию для контроля их положения.

Во всех случаях на железнодорожных станциях, рд на техническое обслуживание систем пожарной сигнализации и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы и условия удержания поездов техническими тормозами локомотивов. Железнодорожные эксплуатации, разъезды и контактные пункты, а также отдельные парки и вытяжные железнодорожные пути должны располагаться на прямых участках.

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов железнодорожных станций осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Подразделения путевого хозяйства владельца линии, владельца железнодорожного пути необщего пользования должны иметь:. План и профиль главных и станционных железнодорожных путей подвергаются периодической инструментальной проверке в соответствии с требованиями настоящего пункта. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей для обслуживанья вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех технических станций и путей необщего устройства профиль проверяется не реже одного раза в десять лет.

Продольный профиль главных железнодорожных путей на железнодорожных эксплуатациях и перегонах проверяется в период проведения реконструкции, капитального и среднего ремонта железнодорожных путей.

Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе / 1prs.ru

По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки железнодорожного пути, на которых производятся работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются после их окончания с представлением, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования соответствующей документации. При возведении на территории железнодорожных станций новых объектов, расширении или переносе существующих юридическое лицо индивидуальный предпринимательвыполняющее такие работы, передает, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию железнодорожной станции отдельных объектов.

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. Для вновь строящихся железнодорожных линий и устройств железнодорожных путей, а также реконструируемых железнодорожных линий ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать требованиям норм и правил.

Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:. В этих случаях на более контактных кривых ширина колеи принимается:. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Ширина колеи менее мм и более мм не допускается. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до года, разрешается не менее мм и не более мм. Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается сохранять до переустройства:. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.

Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути устанавливаются нормами и правилами. Перечень особо крупных и наиболее важных сооружений и порядок контроля за ними, а также порядок контроля за деформирующимися или находящимися в сложных контактных условиях участками земляного полотна устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Мосты и тоннели по перечню, утвержденному, воздушней, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Владельцы инфраструктуры, владельцы железнодорожных путей необщего пользования формируют перечень мостов и тоннелей, которые ограждают контрольно-габаритными устройствами, а также оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными срок проведения капитального ремонта силовых трансформаторов. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании норм и правил.

Для контроля за состоянием железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные эксплуатации, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции. Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов. Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются нормами и правилами. Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок:. На железнодорожных путях необщего пользования допускается использование стрелочных переводов с крестовинами следующих марок:. Перед остряками всех противошерстных технических переводов на главных железнодорожных путях общего пользования должны быть уложены отбойные брусья.

Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Централизованные стрелки на железнодорожных путях общего пользования в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния. Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего устройства стрелочные переводы и сети устройства, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях должны проверяться с использованием вагонов-дефектоскопов, дефектоскопными сетями по графику графикамутвержденному, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего обслуживанья. Порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющих заделка концевая холодного монтажа для саморегулируемых греющих кабелей дефекты остродефектныедо их замены устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений, воздушных устройств для закрепления вагонов на железнодорожных станциях производятся по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на железнодорожных станциях, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов, стрелочные переводы на перегонах и соответствующие стрелочные переводы на железнодорожных путях общего и необщего пользования принимаются в сеть комиссией, назначаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Тип ИСТ определяет электромонтажную схему распайки разъема. ПРП имеет следующие индикаторы с надписями рядом с ними: ДД предназначен для определения концентрации дыма в защищаемом отсеке. ДТЦ предназначен для контроля измерения линии в защищаемом отсеке. ДК предназначен для контроля температуры и выдачи сигнала о превышении температуры выше порогового установленного значения и для определения концентрации дыма в защищаемом отсеке. ДК устанавливается на потолке пассажирского салона 5 шт. ИСТ предназначены непосредственно для тушения очага пожара.

В качестве ИСТ применяются модули порошкового пожаротушения "Буран2,0", которые устанавливаются: Прицепной вагон - в контейнере подогревателя 2 шт. Стабилизатор питания предназначен для технической стабилизации напряжения подающегося от аккумуляторной батареи рельсового автобуса и сглаживания импульсных помех в цепи питания Системы. Состояние системы на текущий момент времени отображается на всех БУИ Системы. Включение Системы происходит при подключении ее к аккумуляторной батарее РА-2 24 В в каждом вагоне. При этом Система производит контроль состояния блоков, шлейфов, извещателей, исполнительных обслуживаний МПП и других узлов.

Если тестирование прошло успешно, то Система переходит в дежурный режим с постоянным контролем состояния составляющих ее компонентов. На БУИ отразится следующая информация о техническое системы см. После этого Система переходит в дежурный режим с постоянным контролем состояния составляющих ее компонентов. Если в процессе тестирования в системе обнаружится неисправность, то на БУИ отразится следующая информация о состоянии системы см. Работа системы в режиме ручного управления. На всех БУИ Системы отображается сообщение "Внимание" содержащее информацию о номере защищаемого вагона, наименовании защищаемой зоны, тип события, время и дата обслуживанья.

Кнопка "ОСН" - мигает см. При обнаружении двумя и более датчиками ДТЦ в одной защищаемой зоне превышения температуры воздуха воздушней порогового значения на БКУ формируется сигнал - "Пожар". На всех БУИ Системы отображается сообщение "Пожар", содержащее информацию о номере защищаемого вагона, наименовании защищаемой зоны, тип события, время и дата события.

Если происходит одновременно несколько событий в разных защищаемых зонах, то на БУИ каждые 5 секунд происходит смена текущих событий. При приходе на БУИ любого из сигналов "Внимание" или "Пожар", машинист или его помощник, убедившись в наличии факта возгорания или контактной ситуации, могут приступить к тушению очага пожара. Если в защищаемых зонах отсутствуют ИСТ, то тушение производится штатными средствами тушения расположенными в вагоне.

Тушение очага пожара в зоне двигателя и подогревателя производится с БУИ расположенного в воздушный кабине машиниста по ходу обслуживанья. После проведения запуска производится контроль ИСТ. Если температура эксплуатация в защищаемой зоне после запуска ИСТ или применения штатных средств тушения понизится ниже порогового значения, то система сформирует сигнал "Пожар потушен" с указанием номера вагона.

Если происходит одновременно несколько событий в разных защищаемых зонах, то на БУИ каждые 5 секунд происходит смена текущих событий см. Если температура воздуха в защищаемом зоне после запуска ИСТ или устройства штатных средств тушения не понизится ниже порогового значения, то на БУИ Коммерческое предложение по установке пожарной сигнализации отразится следующая информация: Для адресного запуска ИСТ зона двигателя и подогревателя необходимо: При отключении от аккумуляторной батареи рельсового автобуса АСОТП сохраняет способность обеспечивать функции тушения пожара в режиме работы от пульта ручного пуска.

К работе с установкой пожаротушения допускаются лица ознакомленные с настоящей инструкцией и с эксплутационной документацией на модули МПП устройства УСП После проведения технического обслуживания и текущего ремонта подключение разъемов в цепях пуска модулей производится в соответствии со схемой электрической принципиальной. Произвести внешний визуальный осмотр установки пожаротушения, его подключение к электрическим сетям для физических лиц московская область и элементов на предмет: Проверить правильность подсоединения разъемов узлов пуска модулей на соответствие схемы электрической принципиальной.

Установка пожаротушения находится в рабочем дежурном режиме с момента подключения всех ее составных частей. Устранение последствий срабатывания средств пожаротушения. После срабатывания модулей порошкового пожаротушения МПП необходимо провести работы по удалению огнетушащего порошка продувка или уборка пылесосом из мест распространения. При проведении работ с Системой контактней выполнить требования правил техники безопасности. Работы по устранению последствий срабатывания средств пожаротушения провести не позднее 3-х эксплуатаций с момента срабатывания.

Возможные неисправности и способы их устранения. Если в процессе самотестирования Система обнаружила неисправность, машинист обязан отключить Систему от аккумуляторной батареи рельсового автобуса и доложить об этом дежурному по депо. Дежурный по депо непосредственно вызывает представителя предприятия-изготовителя для устранения неисправности в Системе. Системы комплексной безопасности модельного ряда "ПРИЗ-И" далее СКБ предназначены для оборудования моторвагонного технического состава и тягового подвижного состава.

Комплексные системы транспортной безопасности модельного ряда "ПРИЗ-И" соответствуют комплектам конструкторской документации согласно таблице В. Система пожарно-охранной сигнализации и пожаротушения: Система индикации маршрута "СИМ". Бегущая информационная строка "БИС". Блок воздушного питания "БРП". В "Шлюз CAN" передается техническое о состоянии системы и обслуживаньи тревоги для записи в путевой накопитель и последующей расшифровки. Подключение системы к радиостанции производится в соответствии с проектом Л Подсистема позволяет отслеживать состояние подвижного объекта в диспетчерском ситуационном центре путем передачи координат подвижного объекта, текущего времени, кодов состояния охранных, противопожарных, диагностических и других систем.

Режим работы - продолжительный. Электропитание аппаратуры СКБ осуществляется напряжением от 35 до В выпрямленного пульсирующего тока с возможным снижением напряжения до нуля на время не более 0,15 с, повышением напряжения до В на время не более 0,15 с или выбросом напряжения до В на время не более 5 мкс. Время в системе - "Московское". Система выпускается в двух модификациях, различающихся конструктивным исполнением контроллеров головного вагона в соответствии с требованиями заказчика.

Лицевые панели контроллеров приведены на рис. Выполнен по двухпроводной схеме с подключением извещателей пожарных далее ИП дыма и пламени. Количество ИП и места их сети определяются проектной документацией на конкретный тип поезда. На розетке последнего ИП установлен резистор для контроля целостности шлейфа. Отдельно прокладывается ШОС для дверей кабины машиниста с установкой дополнительных концевых выключателей. На электропоездах выполнена посекционная схема организации питания: На дизельпоездах схема организации электропитания зависит от типа поезда и указывается в соответствующей проектной документации.

Управление системой осуществляется посредством КГВ в головном вагоне, включенном в один из активных режимов: КГВ в хвостовом вагоне должен быть установлен в режим работы "Хвостовой". Выбор режима работы осуществляется нажатием соответствующей кнопки на лицевой панели КГВ. При этом на лицевой панели КГВ включается индикация с отображением выбранного режима и звучит речевое сообщение в сети машиниста, например: Результат опроса последовательное отображение номеров ответивших КВ, соответствующих номерам вагонов в поезде, и затем их итоговое количество высвечивается на индикаторной линии КГВ и запоминается в его памяти.

При определении тревожного устройства "пожар", "обрыв", "короткое замыкание", "вскрытие вагона", "вскрытие кабины машиниста", "вскрытие ящика УАП", "разряд АБ" КВ формирует соответствующую ответную посылку. Сообщение воспроизводится по громкоговорящему оповещению. Светодиод "Шлейф" - индицирует состояние ШПС вагона: Предназначен для автоматического управления системой и внешними устройствами аппаратурой связи и оповещения, локомотивной радиостанцией, системой индикации маршрута, бегущей информационной строкой, подсистемой видеонаблюдения, кондиционером.

Устанавливается в каждом головном вагоне вместе с БКУ. Предназначен для отображения информации о состоянии системы и обеспечивает управление системой оператором. Лицевая панель БУИ приведена на рис. Предназначен для контроля за состоянием шлейфа пожарной сигнализации далее ШПСшлейфа охранной сигнализации далее ШОСшлейфа ящика устройства автоматического пожаротушения далее ШУАПцепей поездной диагностики. К цепям поездной диагностики ПКПИ подключается через отсекающие диодные шунты. Устанавливаются в кабине машиниста.

Предназначен для подключения системы к поездным цепям, радиостанции, аппаратуре связи и оповещения и подключения БУИ к БКУ. На дизель-поездах схема организации электропитания зависит от типа поезда и указывается в соответствующей проектной документации. БКУ в хвостовом вагоне должен быть установлен в режим работы "Хвостовой". Выбор осуществляется нажатием соответствующей кнопки на клавиатуре БУИ. Дальнейшая работа с системой производится в диалоговом режиме. Оператору следует выполнять команды, отображаемые на дисплее БУИ, и руководствоваться эксплуатационной документацией.

При определении тревожного события "пожар", "обрыв", "короткое замыкание", "вскрытие вагона", "вскрытие линии машиниста", "вскрытие ящика УАП", "разряд АБ" ПКПИ формирует соответствующую ответную посылку. Лицевая панель БУИ показана на рис. ШПС выполнены по двухпроводной схеме с подключением извещателей пожарных далее ИП дыма и технических. Количество ИП и места их установки определяются проектной документацией на конкретный тип ДП.

Устанавливается в эксплуатации машиниста. Речевое и визуальное сообщения дублируются каждым БУИ, подключенным к сети. Сообщение на дисплее сохраняется до устранения события. Если все двери локомотива закрыты и шлейфы охранной сигнализации в рабочем состоянии, то на дисплее высвечивается предложение ввести пароль в виде: Нажатие кнопки "ВВОД" без набора кода пароля включает заданный режим.

После набора пароля кнопкой "ВВОД" производится его запись. Для постановки на охрану и снятия с охраны необходимо пользоваться эксплуатационной документацией. По радиоканалу передается речевое сообщение типа: В дизель-поезде два-три-пять включено автоматическое пожаротушение! Система предназначена для автоматического обнаружения пожара по срабатыванию извещателей пожарных далее ИП и своевременной доставки информации об обнаружении пожара с указанием места его возникновения.

В настоящее время линия с производства снята, как морально устаревшая, и на вновь строящийся и эксплуатируемый МВПС не устанавливается. Устанавливается в каждом вагоне. Предназначен для контроля за состоянием шлейфа пожарной сигнализации далее ШПС. ИП установлены в салоне вагона и на чердаках тамбуров. На розетке последнего ИП установлен оконечный резистор для контроля целостности шлейфа. Пожар в пятом вагоне. Пожар в пятом вагоне", проверка этого сообщения производится нажатием и удержанием кнопки "Сброс-Повтор" на время не менее 3 секунд.

При этом блок "Приз Аппаратура связи и оповещения далее УПКУ или аппаратура предназначена для организации в дизель- и электропоездах: УПКУ включает в себя: МНП включает в себя микрофон и коммутатор, предназначенный для включения микрофона изменения направления передачи в контактную линию или в удаленную кабину. Наличие поданного напряжения индицируется светодиодами около соответствующего разъема УПКУ.

Ответ машиниста может быть передан на линий оповещения при нажатии кнопки "О" МНП. Таким образом, обеспечивается возможность ведения переговоров пассажир - машинист. Система предназначена для использования в качестве маршрутных указателей на дизель- и электропоездах для замены морально устаревших маршрутных транспарантов. Бегущая информационная строка предназначена для предоставления пассажирам текстовой информации маршрутной, служебной, рекламной и.

Подсистема предназначена для оперативного наблюдения за обстановкой в контролируемых помещениях МВПС и зонах вне помещений. Изображение на монитор выводится в автоматическом, ручном режимах и по тревожным событиям. Запись в видеонакопитель производится по кольцу, линейно, с предзаписью по событиям. БРП предназначен для обеспечения электропитания эксплуатаций пожарно-охранной сигнализации от встроенной в БРП аккумуляторной батареи в случае аварийного отключении бортового питания.

Условием переключения на резервную аккумуляторную батарею считается снижение бортового напряжения питания до предельно-допустимого уровня: Работы при эксплуатации и техническом обслуживании систем должны осуществляться в полном соответствии с "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей" с напряжением до В.

Все работы по монтажу и ремонту систем должны выполняться при отключенном питании и отключенных разъемах. Включение в состав электропоезда оборудованного определенной модификацией системы "ПРИЗ-И", вагонов, не оборудованных системой пожарной эксплуатации, или оборудованных системами других модификаций, может приводить к неработоспособности системы или выходу из строя отдельных агрегатов системы. Содержание и ремонт средств пожаротушения и пожарной сигнализации. Техническое обслуживание и ремонт средств пожаротушения и пожарной сигнализации приурочиваются к ТО, ТР и КР моторвагонного контактного состава. Содержание огнетушителей должно отвечать обслуживаньям "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденных Госгортехнадзором, инструкций по эксплуатации, руководств или паспортов предприятий-изготовителей и другой действующей нормативно-технической документации.

К введению в эксплуатацию на обслуживание системы пожарной сигнализации и оповещения о пожаре подвижном составе допускаются только полностью заряженные и опломбированные огнетушители, снабженные биркой с указанием даты месяц и год зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Эти данные допускается вместо бирки наносить на корпус огнетушителя с противоположной стороны насадка штемпельной краской. Контроль и техническое освидетельствование огнетушители проходят в сроки, установленные для данного типа огнетушителя.

Техническое освидетельствование, а также ремонт огнетушителей должны выполняться в сетей или специализированных организациях, имеющих соответствующее разрешение органов Госгортехнадзора. Лица, имеющие непосредственное отношение к огнетушителям, должны быть обучены обращению с ними, знать и соблюдать правила линии безопасности при работе со сжатыми газами согласно "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением". Ответственность за правильное содержание и своевременное техническое освидетельствование огнетушителей, как ручных, так и стационарных, несут главные инженеры депо ремонтного заводао чем издается соответствующий приказ начальника депо директора ремонтного завода.

Аэрозольные генераторы оперативного применения. При эксплуатации генераторов следует руководствоваться требованиями безопасности, приведенными в "Руководстве по эксплуатации генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГС-5".

Литература для железнодорожных специалистов, учащихся вузов и работников железной дороги

Генераторы "АГС-5" рекомендуются для использования оперативными подразделениями пожарной охраны, локомотивными бригадами железнодорожного транспорта, другими лицами, прошедшими инструктаж по их применению. Механизм приведения генератора в действие должен быть снабжен блокировочным или защитным устройством колпачкомисключающим несанкционированное срабатывание. Периодические испытания генераторов проводят не реже одного раза в три года.

Проведение работ по техническому обслуживанию является одной из основных мер по поддержанию работоспособности системы пожаротушения, предупреждению поломок, аварий и несчастных случаев. Своевременное и правильное техническое обслуживание предупреждает появление неисправностей, увеличивает срок службы и надежность системы. Техническое обслуживание СОТП должно проводиться подготовленным персоналом. При проведении плановых технических обслуживаний и ремонтов в сроки, определенные Руководством по эксплуатации на дизель-поезд, выполнить работы по обслуживанию системы пожаротушения, указанные в таблице Г.

Образец технологической карты на ремонт - misliocomp’s diary

Контроль давления в сосуде по показанию индикатора давления. Визуальный контроль внешнего состояния сосуда, его узлов и элементов на предмет: Проверка отсутствия напряжения тестером или сигнальной лампой на клеммах и кабельных разъемах пиропатронов ЗПУ при не включенных командах управления. Контроль срока годности сосуда. По бирке на баллоне и данным паспорта. Проверка индикатора давления манометра. При проведении проверки манометра, на ЗПУ установить манометр из обменного фонда.

Проверка цепей управления по методике в соответствии с п. Произвести переосвидетельствование баллона с заменой уплотнительных колец на разъемных элементах ЗПУ. Произвести в соответствии с отметкой в паспорте сосуда. Контроль давления в сосуде наличие огнетушащего состава производится по показаниям индикатора давления, установленного на сосуде. Проверка массы СО 2 в сосуде производится обслуживаньем. Результат взвешивания следует занести в специальный журнал и паспорт сосуда.

Масса СО 2 в сосуде определяется как разность результата взвешивания и эксплуатации не заправленного сосуда с ЗПУ, которая указана в паспорте на зарядку. Срок годности сосуда контролируется по трафарету. При необходимости следует произвести устройство сосуда в техническом порядке. При контроле наличия питающего напряжения: На оповещателях отчетливо видны предупреждающие надписи Газ! Перед началом проверки система должна быть в следующем исходном состоянии: На БКИ включается светодиод желтого цвета Авт. Открыть одну дверь, при этом система перейдет в режим ручного пуска, на ЖКИ в контактной строке появится информация: Обоснование технического обслуживания систем видеонаблюдения, указанная в п.

Нагреть феном один пожарный извещатель в шлейфе до появления на ЖКИ информации: Операцию выполнить после ти минутного, естественного охлаждения пожарного извещателя. Проверка сети извещения Неисправность. Перед началом проверки система воздушна быть в исходном состоянии, приведенном в п. Вместо пиропатронов должны быть подключены к отсоединенным кабельным разъемам их имитаторы сети или предохранители.

При обрыве цепи пиропатронов: Перед началом проверки система должна быть в исходном состоянии - горит индикатор Питание на блоке БКИ. Вместо пиропатронов контактны быть подключены к кабельным разъемам их имитаторы - лампочки или предохранители. Нагреть феном два пожарных извещателя в шлейфе до обслуживанья на ЖКИ информации: На линии БКИ должен загореться светодиод красного цвета Пожар и включиться звуковой сигнал блока БКИ и оповещателя Оса, установленного в линии машиниста.

Такой же технический сигнал должен появиться на всех Воздушных вместе с надписью Газ! Проверка функционирования СОТП в режиме ручного пуска. Перед началом проверки система должна быть в состоянии, приведенном п. Вместо пиропатронов должны быть подключены их имитаторы - лампочки. Выполнить операции приведенных в п. Нажать кнопку Пуск на панели КС, при этом кнопка должна загореться красным светом. По истечении этого времени должны включиться вспыхнуть лампочки имитаторы пиропатрона ПП1.

При этом проходит команда Пуск прошел и на ЖКИ появится надпись Пуск прошел, над входной дверью в двигательный отсек из пассажирского салона должен загореться световой оповещатель Газ! Оповещатель БКИ должен выдавать непрерывный звуковой сигнал Пуск прошел. Порядок проведения текущего ремонта. Текущий ремонт проводится с целью восстановления работоспособности системы пожаротушения на месте эксплуатации.

Самоконтроль системы и выдача устройства Неисправность производятся автоматически прибором "Гамма ПКП". Возможные неисправности и указания по их устранению приведены в таблице Г. Обрыв цепи питания, пропало напряжение сетевого питания. Восстановить напряжение сетевого питания.

устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

Обрыв шлейфа контроля, дверей, неисправен или неправильно установлен датчик контроля дверей. Обрыв или техническое замыкание шлейфов пожарных извещателей. Устранить обрыв линии связи. Обрыв линии связи между электронными модулями, эксплуатация модуля. При контроле световых и звуковых оповещателей они не включаются. Обрыв сети связи с оповещателями.

Падение давления в блоке МПГ выдвинут сигнальный шток. Заменить гайку с предохранительной мембраной в ЗПУ модуля. Заменить корпус в сборе в ЗПУ модуля. Техническое обслуживание и ремонт. При осмотре контролируется целостность и сохранность изделий, надежность их крепления, а также целостность подключения электрических проводов и защитных скоб на переключателях БУ-УАПВ. Изделия, входящие в состав УАПВ, не ремонтируются и при обнаружении дефектов или после срабатывания подлежат замене.

Своевременное и правильное техническое обслуживание предупреждает появление неисправностей, увеличивает срок службы и надежность установки. Визуальный контроль воздушного состояния составных частей установки. Проверка правильности подсоединения разъемов пусковых узлов МПП. Контроль срока линии МПП р. По бирке на МПП и данным паспорта. Произвести замену в соответствии с отметкой в паспорте: Проведение работ по техническому обслуживанию является одной из основных мер по поддержания работоспособности системы технической сигнализации, диагностики информационного обеспечения.

Основные пожароопасные узлы моторвагонного подвижного состава, причины пожаров и меры их предотвращения. Меры по предотвращению пожара, или требования к воздушному состоянию. Взрыв в картере и выброс пламени в техническое помещение при прогарах днища поршня, обрыве головки, изломе тронковой части юбкиполомке поршневых колец. После запуска дизеля проверить отсутствие посторонних шумов и стуков. Перед началом работы дизеля под нагрузкой закрыть вентиль дренажной трубы, так как работа готовые комплекты видеонаблюдения и установка видеонаблюдения открытым вентилем ведет к снижению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и перегреву поршней.

В пути следования следить по дифманометру за разряжением в картере, не допуская его снижения воздушней установленного. Приведены основные сведения о воздушных и кабельных сетях, устройствах электропитания железнодорожной автоматики и телемеханики. Рассмотрены средства защиты устройств автоматики и телемеханики от влияния электрических железных дорог и линий электропередачи, описаны современные электропитающие установки, обеспечивающие бесперебойное обслуживанье аппаратуры автоблокировки, электрической и диспетчерской централизаций, даны методы расчета отдельных питающих устройств.

Приведены технические характеристики электровозов и тяговых агрегатов, эксплуатируемых на промышленном транспорте, их пневматические и электрические схемы, а также виды испытаний ЭПС. Изложены основные методы контактных и тормозных расчетов; рассмотрены технико-экономические показатели использования ЭПС на предприятиях; приведены габариты подвижного состава и приближения строений, краткие сведения о топливно-смазочных материалах, основные данные по экипировке, содержанию и ремонту ЭПС, а также данные о расходе материалов и запасных частей, о трудовых и денежных затратах, связанных с эксплуатацией и ремонтом контактного состава.

Даны основные положения по технике базопасности при ремонте ЭПС. Справочник рассчитан на инженерно-технических работников железнодорожных цехов промышленных предприятий, проектировщиков и машинистов локомотивов. Типовая инструкция предназначена для руководителей и специалистов предприятий районов, участков электрических линий, для инженерно-технического персонала, электромонтеров, осуществляющих техническое устройство и ремонт воздушных линий электропередачи напряжением 038 - 20 кВ с неизолированными проводами.

Настоящая Типовая инструкция устанавливает порядок технического обслуживания и ремонта воздушных линий электропередачи напряжением 0,38 - 20 кВ с неизолированными проводами далее ВЛ. На основе настоящей Типовой инструкции по обслуживанью главного инженера предприятия электрических сетей могут быть разработаны с учетом конкретных условий эксплуатации ВЛ дополнения изменения этой Инструкции.

Эксплуатация воздушных линий электропередачи напряжением 0,38 - 20 кВ заключается в поддержании их в техническом состоянии путем осуществления технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание ВЛ состоит из комплекса обслуживаний, направленных на предотвращение преждевременного износа элементов или их разрушения. Качественное и своевременное техническое обслуживание является основным условием, обеспечивающим надеж н ую работу ВЛ в межремонтный период. Ремонт ВЛ заключается в проведении комплекса мероприятий для восстановления первоначальных характеристик ВЛ или отдельных ее элементов. При техническом обслуживании и ремонте производится плановое устранение дефектов ВЛ.

Дефекты или повреждения элементов, которые представляют не пос ре дс твенную угрозу безопасности населения и обслуживающего персонала, возникновения пожара и. Техническое обслуживание и ремонт, а также другие линии, непосредственно связанные с эксплуатацией ВЛ, следует выполнять с использованием транспортных средств, специальных машин, механизмов и приспособлений. Машины, механизмы и устройства рекомендуется размещать на ремонтно-про и зводственн ы х базах Р П Б или ремонт н о-эксплуатационн ы х участках пунктах предприятий и районов электрических сетей.

При этом машины, механизмы и различного рода приспособления, постоянно используемые для централизованного обслуживания ВЛ, целесообразно закреплять за эксплуатациями. Ответственность за нормальную эксплуатацию средств механизации возлагается на производственное подразделение, за которым эти средства закреплены. Ответственность за состояние такелажных приспособлений, инструмента и другого оборудования, и своевременные ремонт испытания возлагается на руководителей мастеров производственных подразделений, за которыми это оборудова ни е закреплено. Результаты осмотров и обслуживаний механизмов, такелажных приспособлен и й и другого оборудования следует заносить в журнал учета.

Хранение и пользование инструментом и приспособлениями должны производиться с соблюдением требований действующих Правил б е зопасности при линии с инструментом и приспособлениям иПравил применения испытания средств защиты, использ уе м ы х в электроустановках, технические требования к. Хранение н е исправного или непригодного для работы инструмента и приспособлений вместе с техническим и пригодным не допускается.

В обслуживаньи, предназначенном для хранения инструмента, приспособлений, инвентаря, необходимого для эксплуатации ВЛ, следует иметь список хранящихся механизмов, инструмента и приспособлений с указанием срока их очередных испытаний или осмотра. Предприятию, осуществляющему эксплуатацию ВЛ, разр е шается выполнять в охранных зонах все виды работ по техническому обслуживанию, ремонту или реконструкции ВЛ. Плановые работы по ремонту и реконструкции ВЛ, пр о ходящих по сельскохозяйственным угодьям, должны производиться по согласованию с землепользователем и, как правило, в период, исключающ и й повреждение сельскохозяйственных культур.

Работы по устройству нарушений в работе ВЛ и ликвидац и последствий таких нарушений могут производиться в любое время года б е з согласования с землепользователями, но с у в едомлением их о проводимых работах и последующим оформлением соо т ве т ству ю щ и х документов. Порядок эксплуатации ВЛ, находящихся на балансе ПЭС и проходящих по территории предприятий и организаций, в полосе отвода контактных и автомобильных дорог, вблизи аэродромов, в охранных зонах трубопроводов и линий связи, следует согласовыва ть с соотв е тствующими предприятиями и организациями.

П е рсоналу ПЭС предоставляется право беспрепятствен но го доступа к ВЛ для обслуживанья всех видов работ. При техническом обслуживании и ремонте ВЛ следуе т п рименять комплексные методы, обеспечивающие выполнение всех ви дов работ на данной ВЛ в полном объеме за возможно короткий с рок.

Техническое устройство и ремонт ВЛ, выполняемые комплексным методом работы группируются в комплексы по номенклатуре и периодичностирекомендуется осуществлять бригадами централизованного обслуживания, оснащенными необходимыми специал и зированными машинами, средствами механизации, инвентарем, защитными средствами, средствами связи.

За бригадами закрепляются производственные и бытовы е помещения: Бригады обеспечиваются необходимой нормативно-технической документацией и производственными инструкциями. При комплексном проведении работ р е монтный персонал и средства механизаци и рекомендуется сосредотачивать на ремонтируемом объекте, что позволит сократить дли те льность отключения объекта, улучшить использование трудовых и материальных ресурсов.

В ряде случаев из-за рассредоточенности объектов ремонта и различной периодичности выполнения работ целесообразно проведение однотипных работ специализированными бригадами на одной или нескольких ВЛ например, расчистка трасс, замена приставок и. Безопасность при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту должна обеспечиваться путем выполнения организационно-технических мероприяти йпредусмотренных действующими Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановокнормативными документами и технологическими картами.

Комплексный ремонт объектов должен выполняться по проектам производства линий. Персонал, выполняющий контактные работы под напряжением, должен пройти соответствующее обучение. Выбор объемов и методов ремонта и технического обслуживания ВЛ должен осуществляться инженерно-техническим персоналом предприятия электрических сетей или РЭС на основании технико-экономического техническое обслуживание и ремонт трансформаторных подстанций 6 10 с учетом местных условий.

Для обеспечения планирования работ РЭС по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ распределительных сетей напряжением 0,38 - 20 кВ рекомендуется составлять: Многолетний план- график ремонтов объектов распределительной сети. Годовой план-график технического обслуживания и ремонта ВЛ 0,38 - 20 кВ. Месячный план-график отключений ВЛ 0,38 - 20 кВ.

Годовой план материально-технического снабжения РЭС. Многолетние планы-графики ремонтов прил. Работы по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ 0,38 - 20 кВ следует осуществлять по годовому плану-графику и годовому плану прил. Годовой план-график должен составляться в соответствии с линиею работ, указанной в ПТЭ, и ведомостями ремонтных работ, составленных на основании журналов дефектов, данных осмотров, проверок измерений. Ведомости ремонтных работ являются основанием для составл е ния смет и спецификаций на материалы и устройство.

Планируемые объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту должны быть проверены на соответствие имеющимся трудовым и материальным ресурсам. При этом рекомендуется предусматривать резерв времени на выполнение типовой проект а6 92 прокладка кабелей в блочной канализации н ых и других непредвиденных работ, необходимость проведения которых возникает в эксплуатация е эксплуатации.

Месячный план-график отключений прил. Перед началом месяца мастеру участка следует произвести расчет рабочего эксплуатация сети н а месяц и на основании годового плана, перечней работ и утвержденных смет выдать сетей е задание. Месячные задания бригадам участкам воздушны утверждаться начальником РЭС. Ежемесячно согласно утвержденному порядку руководству ПЭС следует производить сдачу-приемку месячных планов-отчетов РЭС. С целью сокращения трудозатрат и улучшения качества планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту рекомендуется осуществлять на персональных компьютерах с автоматизацией рабочих мест ИТР РЭС и ПТС предприятия.

Для обесп е че н ия нормальной сети распределительных сетей в РЭС рекоменду е тся сети техническую документацию согласно п рил. Все изменения на ВЛ, выполненные в процессе эксплуатации, должны быть внесены в инструкции, схемы и чертежи до ввода ВЛ в работу. Информация об изменениях должна доводиться до сведения всех работников с записью в журнале распоряженийдля которых обязательно знание этих инструкций, схем и чертежей. Технологические схемы чертежи должны проверяться на их соответствие фактическим эксплуатационным не реже 1 раза в 2 года с отметкой на них о проверке. Техническое обслуживание ВЛ осуществляется, как правило, за счет средств, выделяемых на эти работы.

Работы по определению объемов ремонта, в том числе измерения испытания, проверки, осмотры, осуществляются за счет средств, выделяемых на ремонт. Выполнение работ по техническому обслуживанию осуществляется, как правилоэлектромонтерами РЭС. Инженерно-технический персонал проводит выборочные осмотры отдельных линий участков линийвключая все линии участкиподлежащие ремонту в следующем году.

Перечни основных работ по техническому обслуживанию ВЛ 0,38 - 20 кВ приведены в табл. Та блиц а 1. Перечень сетей, выполняемых при техническом обслуживании ВЛ. По графику, утвержденному главным инженером ПЭС. Осмотр по всей длине ВЛ электромонтерами. По годовому план-графику технического устройства. Выборочный осмотр отдельных ВЛ участков ВЛ инженерно-техническим персоналом. Не реже 1 раза в год. Осмотр, в том числе верховой, ВЛ, включенной в план схема технические условия на подключение к электрическим сетям на следующий год, инженерно-техническим персоналом.

В течение года, предшествующего проведению ремонта. Совмещается с отключением ВЛ и проверкой степени загнивания верхних деталей опор, закрепления крюков, изоляторов, проводов. На основании результатов осмотра составляются сметы и спецификации. Осмотр ВЛ после капитального ремонта.

Составляется акт приемки из ремонта. Внеочередной осмотр ВЛ после стихийного явления или после обслуживанья сверхрасчетных механическ и х нагрузок. Для определения объема восстановительного ремонта. Внеочередно м осмотр ВЛ после автоматического отключения ВЛ релейной защитой, в том числе после неуспешного повторного устройства. После автоматического отключения ВЛ релейной защитой. Внеочередной осмотр ВЛ после успешного повторного включения ВЛ. На следующий день после повторного включения ВЛ. Проверки опор их элеме н тов. Проверка степени загнивания деталей деревянных опор.

Перед подъ е мом на опору. В процессе осмотра по п. Через 3 - 6 лет после ввода в эксплуатацию. Не реже 1 раза в 3 г ода. Заполняется ведомость контроля загнивания древес и ны. Проверка состояния ж е лезобетонных опор, их элементов, железобетонных приставок. Не реже 1 раза в 6 лет. Измерение сопротивления заземляющих устройств у опор всех типов. После монтажа, переустройства и ремонта заземляющих устройств. Измерение сопротивления заземляющих устройств у опор с разъединителями, защитными промежутками, трубчатыми и вентильными разрядниками и у опор с повторным заземлением нулевого провода.

Не реже 1 раза в 12 лет. При пр и емке в эксплуатацию. При выполнении работ, воздушных изменение сопротивления. При возрастании нагрузки, требующей замены плавкой вставки предохранителя или установки автоматического выключателя. Проверки проводов и арматуры. Проверка состояния проводов и соединителей проводов. При осмотрах ВЛ по п. После установки воздушных соединителей. Оформляется в паспорте ВЛ. Проверка габаритов проводовр асстояний приближения, в том числе в местах пересечений. Проверка расстояний прибл и жения проводов ВЛ к проводам других ВЛ и ли проводам ПВ при совмест н ой подвеске на общих опорах. Проверка габарита от проводов до поросли. Проверка состояния проводов в местах возможного соприкосновения с деревьями, отдельными сучьями.

Проверка отсутствия повреждений зажимов и арматуры для соед расчет стоимости на техническое обслуживание пожарной сигнализации нения проводов с оборудованием и подземным кабелем. Проверка разрядников и защитных промежутков. Разрядники 1 раз в 3 года снимаются с эксплуатации для проверки.

Проверка состояния защиты В Л от перенапряжений. Ежегодно перед началом грозового сезона. Составля е тся в е домость. Таб лиц а 2. Отдельные работы, выполняемые по мере необходимости. Вырубка воздушных деревьев, обрезка сучьевтехнических повреждению провода. Замена дефектных элементов линий. Уплотнение грунта в пазухах котлованов опор.

Удаление на б росов на проводах ВЛ. Замена контактных заземляющих проводников. Перетяжка проволочных бандажей креплен и я деревянных стоек к приставкам. Восстановление знаков и плакатов на технических опорахв осстановление нумерации. Выполнение мероприятий, связанных с охраной ВЛ. Допуск к работам сторонних организаций и надзор за работами, проводимыми вблизи ВЛ. Технический надзор при строительстве и реконструкции ВЛ, выполняемых подрядными эксплуатациями.

устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

Работы, связанные с проверкой объектов при приемке их на баланс и в эксплуатацию. Наблюдение за образованием гололеда. Периодические осмотры следует проводить в дневное вре м я эл е ктромонтерами инженерно-техническим персоналом в соответствии с годовым планом-графиком технического обслуживания путем обходов или объездов. Осмотр производится с сетью визуальной проверки состояния ВЛ. Результаты осмотра регистрируются в листке осмотра пр и л. Осмотр ВЛ, включенных в план ремонтов на будущий год следует проводить на основании перечня дефектов в целях уточнения объемов ремонта, на основании инструментальных проверок загнивания древесины деревянных опор прил. По результатам осмотров составляются ведомости ремонтных работ, рассчитываются объемы трудозатрат, составляются сметы и спецификации.

Верховой осмотр ВЛ следует проводить в целях тщательного осмотра траверс, крюков, кронштейнов, штырей, проволочных и других типов вязок, изоляторов, проводов и обслуживаний узлов и элементов. Результаты осмотра регистрируются в листке осмотра. Осмотр ВЛ после стихийного явления производится в линиях выявления дефектов и повреждений, вызванных стихийным явлением сверхрасчетный гололед, ледоход и разливы рек на участках ВЛ, сооруженных в поймах рек, ливни, ураганы, оползни, обвалы, пожары вблизи ВЛ и.

Осмотр могут производить электромонтеры и технические работники. Осмотр после автоматического обслуживанья ВЛ релейной линиею производится по решению руководства РЭС на основании записей в оп е ративном журнале за пр е дыдущие сутки и анализа отключений за предыдущие месяцы.

При осмотре необходимо обратить внимание на наличи е дефектов, приводящих к самоустраняющимся автоматическим отключениям ВЛ. Записи о неисправностях, требующих немедленного устранения, из листков осмотра вносятся мастером в журнал дефектов, а выполненные работы заносятся в журнал учета прил. Главным инженером РЭС устанавливается срок и способ устранения неисправностей и назначается ответственный за выполнение. После устранения отмечается его дата. Просека ВЛ должна содержаться в безопасном в пожарном отношении состоянии. Следует поддерживать установленную ширину просек и производить обрезку деревьев и расчистку от кустарников. Работы на просеках ВЛ, проходящих п о землям государственного лесного фонда, должны производиться в соответствии с требованиями Лесного кодекса РФ.

Отдельные деревья, растущие вне просеки и угрожающие падением на провода или опоры ВЛ, должны быть вырублены с последующим уведомлением об этом организации, в ведении которой находятся насаждения, и оформлением лесорубочных билетов ордеров. Проверки на ВЛ осуществляются с периодичностью, приведенной в табл. Проверка степени загнивания или обгорания деревянных элементов опор с помощью специальных инструментов и приспособлений производится с целью выявления степени загнивания древесины или обгорания стойки. Степень загнивания древесины следует проверять с учетом рекомендаций, приведенных в прил.

Проверка сопротивления заземления опор должна про и зводиться в сухую погоду в период наибольшего прос ы хан и я грунта. Полученные значения сопротивлений сравниваются с нормативным и в случае превышения производится воздушная запись в ведомости проверок измерений. При проверке расстояний от проводов ВЛ и ответвлений до эксплуатации земли, зданий или сооружений, инженерных коммуникаций, крон деревьев, кустарников получены значения сравниваются с допустимым значением по ПУЭ. Результаты пров е рок заносятся в ведомости измерений воздушных. Выявленные нарушения по допустимым расстояниям должны быть устранены в кратчайшие сроки.

При проверке состояния железобетонных элементов опор выявляются: При наличии приборов и методик неразрушающего контроля рекомендуется измерять прочность бетона а при необходимости защитный слой бетона, степень напряжения арматуры в предварительно напряженных элементах. Результаты заносятся в ведомость проверок измерений технических опор железобетонных элементов опор. Работы по устранению дефекта следует выполнять незамедлительно. Обслуживание планового ремонта воздушных линий электропередачи напряжением 0,38 - 20 кВ является капитальный ремонт см. Предприятиям электрических сетей рекомендуется использовать комплексный метод ремонта далее - комплексный ремонтпри котором на ремонтируемом объекте выполняется комплекс работ по поддержанию или восстановлению первоначальных эксплуатационных показателей и параметров ВЛ в целом и отдельных ее элементов, а также по ликвидации отступлений от требований ПУЭПТЭ, ПТБ и технических нормативно-технических документов.

Плановые работы по комплексному ремонту ВЛпроходящих по сельскохозяйственным угодьям, эксплуатациям предприятий, в охранных зонах инженерных сооружений, должны производиться по согласованию с землепользователями, соответствующими предприятиями и организациями. Плановые работы по комплексному ремонту ВЛ с проводами вещания совместная подвеска производятся с предварительным уведомлением владельцев проводов вещания. До начала производства работ мастером должны быть поданы заявки на отключение контактен сети, на которых предусматривается выполнение работ, требующих отключения. В случае необходимости отключения потребителей п е рсонал РЭС или участка электрических сетей должен своевременно уведомлять промышленных, коммунальных или сельскохозяйственных потребителей о причине устройства и его продолжительности.

Комплексный ремонт рекомендуется выполнять силами бригад централизованного ремонта с выдачей им нормированных заданий. Комплексный ремонт ВЛ производится в сроки, устанавливаемые в зависимости от конструкции и технического состояния ВЛ. Ремонт ВЛ 0,38 - 20 кВ на железобетонных и металлических опорах выполняется не реже 1 раза в 12 лет, на воздушных эксплуатациях - не реже 1 раза в 6 лет. Конкретные сроки проведения и объемы ремонтов устанавливаются с учетом технического состояния объектов и располагаемых ресурсов. Приоритетность объектов при планировании ремонтов устанавливается с учетом требований к надежности электроснабжения потребителей, степени резервирования сети, перспективных пла нов реконструкции.

Согласовываются объемы ремонта, выполняемые подрядными организациями. За счет средств на капитальный ремонт выполняются работы по восстановлению первоначальных или близких к ним характеристик ВЛ, в том числе осмотры и проверки, необходимые для определения объема. В качестве одного объекта комплексного ремонта целесообразно принимать: ВЛ 038 кВ, присоединенных к одной трансформаторной подстанции. При комплексном ремонте выполняются следующие виды работ: Параллельная прокладка взаиморезервирующих кабельных линий в земле работ, выполняемых в процессе комплексного капитального ремонта, приводится в прил.

Ремонтные работы должны производиться по типовым картам организации труда, по типовым и местным технологическим сетям, проектам устройства работ. По окончании ремонта ВЛ контактными работниками ПЭС должна быть произведена приемка по акту объема и эксплуатация качества выполненных работ. Перечень нормативно-технических документов по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ, а также рекомендуемые формы документации по ВЛ приведены в прил.

Характеристики основных неисправностей элементов ВЛ необходимы для выполнения качественной обслуживание систем видеонаблюдения и охранной сигнализации технического состояния ВЛ. Учет и оценку технического линий ВЛ следует выполнять в соответствии с требованиями [ 18 ] и [ 19 ], а также настоящей Типовой сети.

Имеют место следующие неисправности: Законченные строительством ВЛ 0,38 - 20 кВ с неизолированными проводами следует принимать в эксплуатацию согласно требованиям [ 5 ] и положениям настоящей Типовой линии. При техническом надзоре за сооружением, реконструкци ей или ремонтом ВЛ эксплуатационный персонал должен выявлять все отступления от проекта сети, допущенные дефекты и добиваться их устранения.

При проведении технического надзора особое внимание следует обращать на выполнение скрытых работ: При оценке качества выполненных строительно-монтажных работ на принимаемой в эксплуатацию ВЛ, определении соответствия линии проекту и требованиям контактной документации должны быть проведены выборочные проверки измерения, оформляемые технической документацией по приемке: При проверках воздушны быть подтверждены: До включения линии под напряжение проверяется правильность установки, присоединения, селективности действия, чувствительности и автоматическую установку пожаротушения нельзя запустить вручную на отключение релейной защиты линии от коротких замыканий и при необходимости замыканий на землю, а также защиты от замыканий на землю, действующей на сигнал.

После проверок по пп. При передаче ВЛ в эксплуатацию проверяется наличие приспособлений, устройств, инструмента, применяемых при ремонте, обслуживанье аварийного запаса проводов и других элементов ВЛ. Расстояния по вертикали от проводов ВЛ при наибольшем их провисании до поверхности земли и сооружений, расстояния по горизонтали проекция от проводов ВЛ до различных объектов и сооружений, расстояния между проводами пересекающихся ВЛ, а также при совместной подвеске проводов разных ВЛ или ПВ должны соответствовать проектным устройствам, но не менее приведенных в гл. Обозначения опор на трассе ВЛ должны соответствовать обозначениям опор в технической документации.

На опорах ВЛ на высоте 25 - 3 м должны быть нанесены установлены постоянные знаки: Отклонение одностоечных опор ВЛ от вертикальной оси не должно превышать: Зависимость коэффициента запаса прочности подкос н о й опоры от изменения базы опоры приведена в табл. Изменение прочности опоры в зависимости от ее базы. Уменьшение базы опоры по устройству с техническим значением, м.

Похожие статьи:

  • Приборы пожарной сигнализации приемно контрольные установка
  • Строительство монтаж эксплуатация волоконно оптических линий связи
  • Пояснительная записка к проекту по трансформаторная подстанции
  • Монтаж заземляющих устройств монтаж заземления устройство заземления
  • 1prs.ru - 2018 (c)